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2021年的2月刚刚到来，长安福特就迫不及待地公布了1月份的销量数据，同比增长了近20%。根据汽车行业"销量越好，发榜越早"的铁律，可以看出福特品牌最近的经营相当不错。不过最令人惊喜的，应该是锐界的"复苏"，这款重磅SUV换代以来展现出相当不错的竞争力，近几个月销量已经迫近冠道和UR-V。

与此同时，另一条消息却令人唏嘘。曾经同样被认为要挑战汉兰达的马自达CX-8，传出将进一步削减产能。要知道进入到2020年，CX-8的月销量已经跌到了两位数，再提减产能，意思其实就是与停产无异了。

曾经的难兄难弟，为何锐界成功"复活"，CX-8却濒临减产呢。在功夫汽车看来，还是与两个公司的战略有关。

（1）大气型格 VS 精致细腻

同样是中型SUV，锐界和CX-8却呈现出两种完全不同的风格。一个粗犷，一个细腻，一个有着浓浓的肌肉感，一个造型却分外柔和。

锐界Plus算是很典型的美式大SUV设计，六边形星穹格栅与LED大灯融为一体，再配上加高的发动机盖、规整的下唇以及立体雕塑式前保险杠，整个前脸显得非常大气硬朗。它的车身线条非常简洁，没有采用过多的元素点缀，就是最朴素的肌肉感外露。

CX-8继承了"魂动"设计哲学，它没有传统大SUV的支离臃肿，反倒透露着一种动感优雅的造型之美。较低的前发动机盖，丰富的车身线条，让它看上去更像一款加大、垫高的轿车，关于SUV的设计元素极少。

锐界刚刚换代，它的内部设计明显科技感更足。8英寸数字仪表+13.2英寸中控组成的双联屏，让出行更加高效便捷。B&O品牌音响让车内听音体验更好，AAR智能馨风系统则让车内空气更清新。

相比之下，已经两年多没换代的CX-8，内部设计明显有点落伍了。比如仍采用了机械档杆，悬浮式中控显得非常突兀，这套设计用在普通A级车里还行，拿到这么大的SUV上，就有点撑不住气场了。

从车身尺寸来看锐界为4878*1925*1770mm，CX-8则为4955*1842*1733mm，可以看出CX-8在车身长度方面有一定的优势，锐界则车身宽度超过1米9，而且高度更高。再加上CX-8的车头过长，导致车身长度的优势被淡化，它的实际乘坐空间是比不上新款锐界的。

而且CX-8只有7座版本，这让它在市场竞争中又处于劣势。毕竟这个级别很多人还是喜欢大5座的，白白丢掉这块市场属实可惜。

（2） 性能对比，马自达路在何方

两者都采用了自家的当家总成，锐界采用了最新的EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，CX-8则采用了2.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。

通过对比我们发现，CX-8的最大马力只有192匹，最大扭矩为252Nm，在今天的眼光看来，这其实就是一款1.5T高功发动机的动力储备。而锐界的2.0T发动机，最大马力达到245匹，最大扭矩达到390Nm，几乎是完全碾压的态势。

而在油耗方面CX-8的综合油耗为7.9L/100km，相比锐界的优势也不大。动力与对手差了一个维度，油耗优势却非常小，这主要是因为CX-8的6AT变速箱经济区间较窄。

说真的，现在这个级别基本都是8AT、9AT变速箱了，虽然马自达在调校方面有一手，但也很难抵消原始设计上的劣势。

福特对于EcoBoost 2.0T发动机采用了"特殊"的设计，让它的涡轮介入非常早，与发动机转速一起慢慢线性上升，一直到2500rpm才达到最大扭矩。再配上它的凸轮轴可变正时技术，让低转速下的"涡轮迟滞"大幅减少，开起来更像一款大排量的自吸发动机。而福特出色的平衡轴设计技术，又让它的运转十分平稳，犹如V6发动机一样静谧。

因此，CX-8发动机唯一的优势点平顺性，基本上就已经荡然无存了。对手动力更强，一样平顺，而且噪音还更小，确实是难打。

（3） 超卓性能，畅意驰骋

锐界和CX-8的操控性能都非常出色，毕竟福特和马自达这两个品牌都将操控作为自己的卖点。

出色操控性能的基础往往是扎实的车身，毕竟要极限过弯，车身的刚度和硬度是基础。

锐界采用了一体化车身结构，结合强度超过1500Mpa的硼钢车体材质，让它刚度和硬度都非常出色，而且重量还轻。它的吸能盒溃缩式设计，可以有效吸收碰撞能量，也让车身安全系数大幅提高。

锐界采用了越级的超敏轻量化铝合金悬架，比传统的铸铁悬架轻了53.8%，让它的转向响应速度达到了毫秒级。同时它的AWD可分离智能四驱系统也能瞬间完成两驱与四驱间的切换，轻松应对各种复杂的路况。

同时锐界还配备了Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统，这套系统配有带跟车和限速识别的iACC全速智能自适应巡航功能，也有AEB智能感应制动保护和ESA紧急转向辅助，同时还能实现倒车制动辅助和一键泊车。可以说是一套完成度非常高的系统，让用户开起来更加方便，又不用像用一些新型技术一样提心吊胆。

CX-8在操控上也下足了功夫，它配备了最新的i-ACTIV AWD智能四驱系统。可以实时监测微小轮胎打滑情况，对路面状态进行预测，并完成驱动力的自动控制。新车采用了14.2跑车级高速转向齿轮比，多连杆后悬挂配上大师级精准调校，让它在中低速域的灵活性非常出色，同时整体驾驶舒适性也很好。

它还采用了GVC加速度矢量控制系统，大幅提升了加速、减速、转弯时车辆的动态连续性，更易于达到"人马合一"的境界。

可以看出CX-8在操控上也倾注了不少小心思，尤其是它的GVC技术，真的是为了操控的微小提升，投入了大量的精力研发。

但不得不说，绝对性能对于操控的影响才是最大的。只有拥有超卓性能，才能真正畅意驰骋。本身CX-8的动力储备在同级别车型中就是"垫底"的级别，而且这个级别的SUV，除了城市通勤之外，也肩负着长途远游的任务，不然为啥要买7座SUV呢。

而动力性能方面的先天短板，就注定了它的受众会非常小。不过这不妨碍我们做出，它仍然是一款非常好开的车的评价。

（4） 功夫拍案

往前推一两年，CX-8和锐界绝对算是难兄难弟。但锐界通过两次改款补足了短板，有了更强劲，匹配更好的发动机和变速箱，内部设计科技感更足，也配齐了各种科技配置。这让它的竞争力又重回一线，市场反馈也非常快，现在销量可以说是节节攀升。

而CX-8的处境则有点尴尬，它车身够长，但实际空间表现却不够出彩。定位够高，却没有合适的动力总成来与它匹配。更关键的是，它已经两年多没有推新款了，连改款都没有，整体设计、配置这些也是全面落后。在如今这个竞争形势下，这无疑是非常致命的。也许减产或者停产，对它来说才是一种解脱。

锐界复兴和CX-8衰落的背后，其实潜藏着两个品牌应对市场的态度。福特是积极"亮剑"，不停推出新技术，不停补足短板。市场上，一味抱怨用户"不识货"那是没有用的，把安全性、动力性、空间、配置这些都拉满，总会有更多的客户"回头"。而马自达则是持续"躺平"，这么多年过去了，全系自吸发动机+6AT变速箱，纵然它还是有优势的地方，但对手不断迫近，早就吃掉了。甚至还爆出阿特兹"异响"门，整个品控也不再令人方向。再不出新品，恐怕真的要玩完了。

当然，从功夫汽车个人情感的角度，还是希望这两款车都能卖得好。让市场竞争更激烈一些，毕竟有更多不同的车在，对我们一般用户来说是一件幸事。