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如今，消费者购车越来越在乎汽车的安全性，从安全配置，到车身结构，再到钢板用料都进行了一番研究。

或许你也能听到这样的评价：你看这车钢板这么薄，万一发生碰撞时肯定不牢。

这或许是很多消费者对于车身强度的第一印象：钢板要厚，才能保护好车内乘员。

看似这个逻辑没有太大问题，甚至于形成了消费者心中的一个评价标准，但事实真是如此吗？

今天我们就要来好好探讨一下，是不是钢板越厚，车身强度就越高，车辆就越安全？

其实，单纯对钢板进行加料加厚是一种最原始的简单粗暴的办法。

但事实证明，这种方法对车身强度和碰撞安全并没有本质上的改善。

因为车身是一个成体系的整体结构，由成千上万的零件组成，因此并不是简单的零件加料就变得更安全了。

在车身设计领域有一句非常经典的话：the Right material at the Right Place in the right amout，翻译过来最简单的理解就是合适的材料合适地被安装在合适的位置，这才是完美的车身设计。

首先，车身的安全性的确和强度息息相关，但加厚钢板则不一定强度就越高。

有些热成型钢强度在1千MPa以上，最新的强度甚至能做到1750MPa，像这种热成型钢并不厚，强度也越大，重量也越轻。

这就是合适的材料。

其二，合适的位置设计合适的材料，才能性能最强化。

如何能将这些不同强度的钢材在车身的各个位置各司其职，在发生碰撞时发挥出更大的保护作用呢，那么系统化的结构设计就非常重要了。

在车身的结构设计中，应该根据车辆发生碰撞时的逻辑来进行区域的加强，门板内和A柱内的加强结构以防止进一步的形变，来让舱内不受到挤压就是很好的例子。

通过车身结构，如何让冲击力在分散化解，以减少对舱内的影响是非常关键的一点。

对此，吸能模块的设计和布置就很重要了。

其三，对于一体成型的零件，强度自然是可靠的，而零件和零件的连接往往至关重要。

举个简单易懂的例子，当能量冲击从前方来，而连接处提供的反作用力在侧面，那就彻底失效了。

当然，在设计过程中，工程师会预判冲击力的方向，并且留有足够的余量来承受。

不要小看零件和零件的连接，TA决定了车身结构的强度是否经得起考验的关键。

要保证车辆的强度和安全，在设计过程中需要计算机进行反复的碰撞模拟和实验。

从中可以知道，在车身结构中冲击力对车身的影响，哪些地方承受的能量最大，哪些地方需要更进一步的加强。

可见，对于整体车身结构而言，只是一味的加强钢板厚度，不仅强度无法增加，对于车辆性能而言反而会适得其反，首当其冲的就是重量的增加。

这对于车辆的操控和油耗都产生了负面的影响，特别是对于当下纯电动车型为续航里程的增加绞尽脑汁，一旦重量增加，势必对其非常不利。

再者，重量的增加，如果让车辆的轴荷处于临界时，那么只能减配来降低重量了。

因此，车身强度和安全，并不是钢板厚就很好的。

在购车时，要确认这款车型的安全性能，建议可以参考国内外权威的官方碰撞报告。