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作者：程选；转载请带以上信息视为自动授权

新年临近，到4S店购车者如过江之鲫、络绎不绝，懂哥一兄弟就是其中一员，他最近成为了一名沃尔沃全新S60车主。在这辞旧迎新之际提新车，本是美事一桩，没想到他为此和另一位仁兄争执了起来。

事情是这样的，另一兄弟几个月前刚提了辆宝马3系，在群里开玩笑说：“买啥沃尔沃啊，花几十万就买个安全带”。

S60车主一听，好家伙，我自己选的车，怎么也得宠着啊，于是反驳：“那买宝马岂不是花几十万买个方向盘？”

“人生绕不开一台3系”

“没有我这S60过不去的弯，它过弯又快又稳”

“就你这还能又快又稳，3系才是没有过不去的弯好吗”

“咋的，沃尔沃就不好开？你看看现在三系说运动不运动、说舒适不舒适，简直不伦不类！

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两人blabla，一顿操作猛如虎，从“安全带”扯到了“谁更好开”， 懂哥的未读消息很快突破了99+。某位大佬说过，“实践是检验真理的唯一标准”，懂哥作为“群聊和事佬”深谙此理，于是说：“要不咱们找个时间把车开出来找几个弯道过一下？我给你们当裁判。”

上周，懂哥做了次见证人，带着这两兄弟出来“比试”了一番，结果如何？咱们接下来就来聊聊。

过弯够炫酷，“拓海”都直呼过瘾

理论上，要比谁过弯快，最合适的地方是赛道，但我这两位朋友都没有赛道经验，他们要的也并不是精确到小数点后两位的成绩，而是过弯的感觉。经过一番研讨，我将这两位的“比武擂台”设到了深圳的某座小山，因为这里弯道较多，更重要的是平时车流量约等于零，毕竟安全第一。

到达之后，两位车主换车开着上下山了几趟，然后我也分别开着他们的车溜了几圈，因为我此前虽然试驾过新S60和新3系，但试的是T5版本和330i，而他们的爱车分别是S60 T4和325Li，作为“公证人”，还是有必要了解下这不同版本的两款车。

话说回来，过弯快不快，动力倒在其次，最主要的是操控，而底盘表现又是操控的一大重要方面。事实上，两款车的底盘风格差别很大，这点在城市道路就能明显感觉到，S60的底盘偏硬朗，而3系的底盘为舒适妥协而变软这点，早就备受争议。在弯道，两者的区别就更明显了，325Li的侧倾要大一些，而S60的表现要好一些。

作为“公证人”的我试车时，这两位兄弟都坐在车上，S60车主坐副驾、3系车主坐后排，为了收集一些素材以备后需，我让S60车主拿着手机帮忙录点视频。

两款车我开的速度都不算快，在保证安全的前提下尽量压榨出一些极限，坐在S60上时，“摄影师”还笑嘻嘻地端着手机说：“这难道就是秋名山拓海的视角吗？”；而到了325Li，我余光快速瞟了下说：“你怎么不拍了？”，他：“我都快吐了，还怎么拍？”，到了下一个弯我才发现，好家伙，他几乎要被挤到门板上了。

作为一款向来以操控闻名、被视作运动标杆的车型，新3系换代后无疑被底盘拖了后腿，其实过弯的时候悬架的支撑是足够的，只不过车身起伏和侧倾有些明显。除了悬架设定之外，新3系取消了后防倾杆也是造成过弯侧倾较大的一点原因。

防倾杆（红色部分）

防倾杆，顾名思义是“防止倾斜”的部件，在车辆过弯时，巨大的离心力会使车辆外侧悬架受力压缩，以致车身出现侧倾。过硬的悬架固然能有效抑制侧倾，但量产车毕竟要兼顾舒适性，不可能调校得太硬，这时防倾杆的作用就体现出来了，它连接左右两侧悬架，能有效提升刚性，抑制车辆过弯时的侧倾。

在底盘变软的前提下还取消防倾杆，这波操作确实令人费解，但舒适和运动向来相悖，新3系无疑朝舒适的方向迈了一大步，而和运动渐行渐远，这是宝马自己的选择。

复合叶片弹簧（绿色部分）

S60后轴采用了整体式多连杆悬架，而且它有一大特色：用复合叶片弹簧替代了传统螺旋弹簧。这种弹簧由增强纤维、树脂基体等材料复合而成，比传统弹簧更轻，能有效减轻簧下质量、提升操控性。同时，由于它连接后轴两侧，能一定程度上起到防倾的作用，使得车辆过弯更稳定，在弯道车尾的循迹表现更好。开着S60跑山时，我脑海里浮现出了“稳如老狗”这个词。

想要顺畅的过弯，光有底盘调校可不够

除了底盘表现，动力也是影响过弯快慢的重要因素，试想一款车在出弯之后提速拖沓，一顿操作猛如虎，一看时速才十五，那自然也快不起来。

这两款车型都搭载的2.0T发动机，账面数据也差不多，S60 T4的最大功率略高：190马力，325Li最大功率184马力，两者峰值扭矩均为300牛·米。在试过S60 T5和330i之后，我担心S60 T4和325Li的动力会存在不够用的情况，试完之后才发现这种担心是多余的。

两款车的动力表现都不错，尤其是325Li，在1350rpm便能输出最大扭矩，运动模式下动力即踩即有、输出更直接一些，而S60踩油门要略微等一下，虽然这个时间也非常短暂，但你能感觉到。不过，无论我此前试驾的330i还是我兄弟这台325Li，都存在一个问题：拖拽感强，动力弱一些的325Li要略好一些，但依然存在。

如果前方一片坦途，动力即踩即有的325Li开着其实感觉很不错，但如果驾驶节奏变化，比如突然减速，松开油门的过程你会感觉到被向后拽了一下，踩刹车让车速减到合适的速度后松开刹车踏板，它还会再来一下。关键这“拽一下”的体感挺强，让人很难忽视，后来我专门测试了一下，我发现只要松油门或者松刹车，车子都会被拽一下，松得越快拽得越狠。

说实话，我不确定出现这种情况的真正原因，但我觉得应该是加速度的变化（突然减速）经过偏软的悬架放大后，表现为了整体的车身晃动。无论如何，这个问题出现在向来以运动著称的3系上，比底盘变舒适这点更让人难以接受。

城市道路都可以明显感受到拖拽，在经常急刹车、急加油的山路那就更明显了。用S60车主的话说就是：“本来快速过弯就晃得我头晕，结果还顿一下窜一下，这3系开得我快吐了”

同样是豪华品牌中型车，S60的表现则要好得多，它的平顺性堪称出色，抛开急加速踩油门动力需要1秒左右响应才会迸发这点外，无论是急加速还是紧急制动，它都表现得非常从容，如果说开3系是“前俯后仰”，那么开S60便是“稳如泰山”。

当然，在舒适模式下，325Li的表现要好一些，为什么不同的模式差异会如此大？因为发动机一些机械部件早已被电控单元代替，如今拉线式节气门的发动机早已绝迹，驾驶员控制油门踏板并非直接作用到发动机，而是产生踏板开度信号，由ECU分析进而控制节气门开度、控制进气量，发动机的喷油、点火同样是电控，这是切换一个小小的驾驶模式调节按钮，车辆的性格就会发生巨大变化的原因。

325Li的舒适模式，开着会更顺一些，但同时新的问题又出现了，舒适模式缺乏激情，它不会刻意保持转速。

举个例子，在同一个弯道，尽管驾驶员在入弯前松开了油门踩刹车减速，运动模式下车子依然会自己保持转速，而舒适模式下转速会自动下跌。出弯后，运动模式下转速可能依然保持有4000转，所以一脚油就能很快加速；而舒适模式下，出弯则可能跌到了2000转，故提速则要慢一些。用S60车主的话说就是：“标准模式缺乏点激情、运动模式又不平顺”，比较尴尬。

当然，这样的问题在S60上不存在，使用运动模式驾驶依然非常平顺，有种如臂使指的感觉。此外S60不仅可以设置经济、舒适、运动三种基础模式，还可以逐项对转向、刹车等方面进行个性化设置，每项都有2-3种选项，这样排列组合形成的个性模式，种类还是非常多的。俗话说：“适合自己的才是最好的”，而S60的个性化模式“总有一款适合你”。

只要快、稳、准，就没有过不去的弯

如果说色彩三要素是色相、纯度和明度，那么过弯的三要素更简单：快、稳、准，以上咱们只是探讨了其中两大要素：稳（底盘表现）、快（加速能力）。

底盘表现很重要，如果底盘稳健，车主则可以轻点踩刹车保持更快速度过弯、早点踩油门在过弯后尽快提速；加速能力当然也很重要，它决定了“过弯后尽快提速”中的“快”究竟有多快。“准”，也就是转向精准，作为三要素的它自然也很重要。

人可以操作车上很多功能，很多车上的中控屏里集成的功能就丰富到能让人研究半天了，但当你全神贯注在山路驾驶时，其实控制的只有三个部位：方向盘、刹车踏板、油门踏板，连挡杆都会被闲置一旁。当然，如果你能中途挂倒挡跑一圈，那我敬你是条汉子。

方向盘是控制车辆的最主要部件之一，方向盘指向性、转向半径，都和过弯是否流畅息息相关。325Li的方向盘要粗一些，握感很充实，运动气息浓郁；而S60的方向盘偏细，但转向时更轻松写意，两者又是不同的风格。就指向性而言，S60要更胜一筹，而325Li还是被悬架拖了后腿，由于舒适调校，它的路面隔绝感比较强、路感比较模糊，无法给予驾驶员迅速明晰的反馈。

在试完325Li回来后，S60车主下车摸了摸后背和我说：“差点撞旁边路灯杆上，惊出我一身冷汗！”，原来刚才过一个急弯时，由于侧倾较大且方向盘握感不太熟悉，所以差点撞杆。

在经过不太熟悉的路，尤其是这种弯弯绕绕的山路时，常常会因为前方路况的变化（比如急转弯）而踩急刹车，即便熟悉，过弯为了安全也是必须踩刹车尽量慢慢通过的，因此刹车效果至关重要。所以除了指向得“准”，刹车也得“准”。

两款车的刹车效果其实都不错，在需要减速的时候，只要你深踩，都能很快停下。只不过开着325Li，有点不敢深踩，因为刹车点头的情况很严重，车上人员因为惯性也会“点头”，而松开刹车踏板又往后一拽，这一下“点头”一下后仰的，实在是有些难受。

325Li的刹车效果不错并不是在跑山的时候发现的，我们下山准备返程时在平路上测试才发现：哦，原来它刹得住，只是跑山的时候没多少信心，所以没放开跑，还是那句话：安全第一。

S60刹车效果同样很好，而且点头效果不明显，这使得驾驶员更有信心，晚一些制动、早一些释放动力，相信车子放得开、收得住，这样自然就敢开得快一些。

此外，我们此次试驾的这条山路，陡且弯多，下山的时候需要反复踩刹车减速，而S60带有刹车衰减辅助，在制动力逐渐下降时，对刹车卡钳进行增压，以保持正常的制动性能。有些人喜欢跑山、遍览各地秀水名山，或者下赛道，都可能遇到刹车衰减的情况，而这是一道安全的保障。

我们返程一起吃晚餐的时候，一起讨论出了最终的结果：S60过弯确实更稳更快，至少体感上是这样。S60车主还作了“对联”一对：没有S60过不去的弯，没有3系撞不坏的杆。

这样的结果可能在很多朋友意料之外，但向来被视作“豪华运动中型车标杆”的3系，如今与运动渐行渐远，这点我去年和同事们一起试330i的时候就知道了。尽管330i很快、325Li也不慢，但很多超跑“零百加速”仅需3秒不到、极速轻松突破300km/h，可到了山路，是龙也得盘着，弯道快不快并非“直线加速”的“一言堂”。

和3系相比，S60更让人放心，当然，让人放心的早已不是“安全带”，而是那抹在弯道更稳健的身影。