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最近几年，上汽荣威的发展势头十分迅猛，产品销量以及品牌影响力都在稳步提升。虽然旗下产品矩阵已经十分丰富，涵盖了轿车、SUV以及新能源等车型，但荣威却一直都未能涉足MPV领域，而这份遗憾也持续了很久。直到2019年，上汽荣威在广州车展发布了MPV概念车——Vision-iM Concept，正式宣告了其准备踏入MPV市场的坚定决心。时隔一年，iMAX8如约而至。

外观：大气磅礴 宜商宜家

荣威iMAX8基于Vision-iM Concept概念车打造，外观方面采用了荣威最新的家族式设计语言。根据官方介绍，iMAX8在设计之初就有意弱化“商务属性”，并且在车身比例以及细节元素等方面大量借鉴了轿车的设计手法。最终呈现出的效果就是现在这样，在保证一定商务属性的基础上，最大限度回归家庭，满足了日常家用所需。

尺寸方面，荣威iMAX8介于别克GL8以及本田奥德赛之间，一开始的设计构想就是“5米车长+3米轴距”。这样的尺寸充分满足了商务需求的大气尊贵，同时在严肃之余还不失灵动，符合家用车应有的亲近感以及时尚气息。

细节部分，荣威iMAX8的前脸完整还原了Vision-iM Concept概念车的设计，“光翼贯穿大灯”个性时尚，两侧灯组由中部的LED日行灯带相连，点亮后极具辨识度。纯黑配色的“荣麟格栅”设计灵感源自中国古代建筑中“斗拱”的样式，叠加后可以呈现出充满秩序感的视觉效果。传统的雾灯区域采用镂空结构，提升视觉效果的同时也进一步优化了车头部分的空气动力学设计。

荣威iMAX8的车头采用MPV车型经典的“短机盖”设计，配合位置前移的A柱有效提升了空间感，而且这样的结构也有助于增加受力强度，对于提升安全性很有意义。一体式车门把手整齐协调，后侧通过按键就能开启电动侧滑门，便利性十分出色。车门滑轨均与车窗底部融为一体，并采用隐藏式设计。车尾造型平淡无奇，不过官方称之为“星云流转”设计的尾灯确实颇为个性，点亮后视觉效果非常出彩，令人过目不忘。

内饰：舒适温馨 充满科技元素

内饰部分，荣威iMAX8中控台采用环抱式设计，搭配米色+蓝色配色方案，整体感觉温馨居家。试驾车采用的“启航”风格内饰以蓝、白为主色调，此外新车还提供了“苍宇”风格内饰可选，其采用了纯黑配色方案，商务气息更加浓郁。中控台采用大面积搪塑工艺软质材料，辅以中部贯穿的拉丝金属质感饰板，营造出极佳的品质感。

多功能方向盘尺寸适中，采用真皮材质包裹，握持手感相当不错。液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，界面设计清爽简洁，不仅能够显示常规的行车信息，而且实景导航的影像画面也可以映射在液晶仪表上。屏幕画质细腻出色，且几乎没有卡顿或是延时现象。

荣威iMAX8配备12.3英寸悬浮式中控屏，内置斑马VENUS 2.0智联系统，支持语音交互功能。斑马系统一直以来都拥有着不错的口碑，界面设计也比较简单易上手，系统反应速度能够令人满意。屏幕表面覆盖有2.5D玻璃，无论显示效果还是操作手感都相当出色。系统桌面左侧是虚拟快捷栏，除此之外在屏幕左下方还设计有一个返回主界面的物理按键，日常使用十分便利。

试驾车为顶配版本，原厂标配BOSE环绕立体音响。由于荣威iMAX8使用了双层隔音玻璃，因此车内的静谧性表现十分出色，能够最大限度发挥出音响系统的表现力。可惜这套BOSE音响虽然配备了低音炮，但是低音的呈现效果依然不尽如人意，总体来说还不够完美。

荣威iMAX8配备了三温区自动空调，采用物理按键的调节方式，操作十分便捷。后排空调可以进行独立控制，控制区域位于全景天幕的前侧，配有物理按键以及独立显示屏。车内三排座椅均配有独立的空调出风口，对于乘客的舒适性照顾非常到位。配置方面，除自动空调外，荣威iMAX8还配备了车载空气净化器、PM2.5过滤以及负离子发生器。

舒适性配置方面，这台顶配版本的荣威iMAX8表现可以用“非常出色”来形容。具体配置部分，“零重力呼吸豪华座椅”仅听名字就不明觉厉，其采用S-Nappa高级打孔小牛皮材质打造，无论承托效果还是触感都非常出色。前排座椅支持电动调节，主驾驶位还配备了两组记忆功能，谁说MPV的驾驶席就只是“司机位”？

前排座椅支持加热及通风，第二排座椅则在此基础上还加入了按摩功能。第二排座椅官方称之为“头等舱减压魔力沙发”，舒适性以及配置方面相较前排座椅更是有过之而无不及。69°电调座椅靠背、64°电动调节腿托、电动腰托4向调节以及航空头枕，在这些配置的加持下，第二排座椅的乘坐舒适性几乎无可挑剔。不仅如此，荣威iMAX8还配备了双侧电动滑门，支持一键开关功能，进出第二排非常便捷。

天窗采用分段式设计，前部为可开启天窗，后侧为不可开启的玻璃天幕。这样的配置既保证了通风换气的实际功能，同时也充分照顾到了第二排以及第三排的采光需求。前侧天窗的遮阳帘为手动调节，而后侧天幕则升级为了电动遮阳帘，尊贵感油然而生。

动力：动态表现中规中矩

动力方面，荣威iMAX8搭载代号为20A4E的上汽蓝芯新一代2.0T涡轮增压直喷发动机，带有DVVL（两级可变气门升程技术），热效率高达39.52%。这台由上汽集团自主研发的全新发动机最大功率172kW，最大扭矩360N·m，传动系统匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱。

这台荣威iMAX8的驾驶初体验感觉相当舒适，起步初段动力输出较为平顺，非常符合人们对于一台MPV车型的预期。随着油门的深踩，发动机的动力储备还算充盈，只不过输出并不是特别积极，能够明显感觉到是比较倾向平顺性的调校风格。其实就整体感觉来说，荣威iMAX8的油门调校全段都比较重，需要驾驶员刻意深踩一点才能获得符合预期的加速感受。或许是有意为之，也或许是因为2吨的整备质量在一定程度上造成了这样的主观感觉。

动力调校舒适平顺，而在需要加速时，虽然变速箱非常愿意降挡，但整体响应速度还是偏慢，主要原因就是这台2.0T发动机的中低扭略感乏力，需要通过拉高转速才能获得不错的动力输出。当然，对于一台MPV来说，不紧不慢的加速感受并不是件坏事儿，至少对于乘客来说，这种比较柔和的感觉还是能够获得不少好感。

刹车脚感同油门踏板一致，都是比较线性的调校，制动力释放循序渐进，整个过程平滑且线性，能够保证不错的舒适性。在隔音降噪方面，无论是米其林浩悦4轮胎、双层静音玻璃还是大量隔音材料的使用，都保证了不错的车内静谧性。唯一美中不足的就是发动机噪音比较吵闹，尤其是在高转速情况下，发动机噪音可以很明显的由前侧防火墙传递至车内。

作为一款中大型MPV，即便是有着博世第三代BD-EPS高级转向系统进行辅助，但荣威iMAX8在操控性方面依然乏善可陈。方向盘对于路感的反馈并不清晰，只是转动起来感觉比较轻柔，圈数适中，转弯及掉头的时候不会感觉太拖沓。前麦弗逊后多连杆独立悬架的调校明显偏向舒适性，在高速变道以及连续转向的时候悬架支撑不是非常有力，车厢晃动还是挺明显的，因此为了照顾乘客的舒适性，驾驶员一定要注意动作幅度。

荣威iMAX8的车身尺寸比较庞大，而且2吨的整备质量也绝对不轻，因此其操控感受确实比较一般，有比较明显的“坐船感”。总体来说，荣威iMAX8的悬架弹簧调校比较“软弹”，经过坑洼或是起伏路面时，虽然车厢的横向晃动幅度不大，但是纵向的跳动却会显得有些突兀，第二排感受尤为明显，会感觉比较“颠”。好在幅度并不大，而且悬架对于多余的弹跳控制也还算不错，因此对于舒适性并不会产生太大的影响。

空间：乘坐空间表现出色

乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部空间两拳有余，十分宽敞。储物方面，前门板储物槽带有空间划分，此外车门拉手也采用封底设计，可以放置小件物品。方向盘左侧设计有一个储物槽，能够比较方便的放置零钱以及票据等杂物，只是设计不够讲究，没有内衬，内壁均为塑料材质。中控台底部设计有一个放置手机的凹槽，支持无线充电。下方为伸缩式杯架以及一个带盖板的储物格。储物格位置过于靠下，因此实用性一般，内部配有USB接口以及12V电源接口，表现中规中矩。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间有两拳左右的富裕。第二排座椅支持前后滑动，当推至最后侧的时候，后仰靠背并抬起腿托，可以实现半躺的姿态，舒适性表现非常出色。顶配车型在前排两张座椅后侧还配备了10寸智联魔屏Touch bar，可以用于调节多媒体等功能。

储物方面，荣威iMAX8标志性的“魔吧”能够在前排以及第二排之间自由滑动。“魔吧”前侧的储物格带有制冷及加热双重功能，后侧的伸缩储物格内原车摆放了一套茶具，打开盖板升起的一刹那相当惊艳。当然，除了摆放茶具，这部分空间也可以用于常规储物。第二排杯架放置在座椅内侧扶手中，采用隐藏的抽屉式设计。此外，第二排座椅侧面还配有储物槽以及USB接口，方便乘客使用。

由于荣威iMAX8是一款三排6座布局的MPV，因此第三排的乘坐宽度得以有所保证。体验者坐好后，头部空间大约为一拳，在第二排仅保留一拳腿部空间的时候，第三排腿部空间可以达到两拳以上的富裕，均摊之下，第二排以及第三排能够同时获得两拳左右的腿部空间。当然，这是将第三排座椅推至最后，牺牲部分后备箱空间的条件下得出的数据，仅供参考。

配置方面，荣威iMAX8对于第三排乘客也有着充分的照顾，包括空调出风口、杯架以及扬声器均有配备。此外，第三排座椅的头枕也并没有缩水，座椅支持前后滑动调节，靠背也支持角度调节，表现相当出色。

荣威iMAX8的后尾门支持电动开启，后备箱空间在常规状态下可以放下多个标准尺寸的登机箱，整体表现可圈可点。第三排座椅支持比例放倒，能够进一步拓展后备箱的储物空间。不过当座椅放倒后，靠背并不是纯平的状态，因此在上面放置物品时会有滑落的风险。在后备箱空间灵活性以及第三排座椅放倒等方面，荣威iMAX8相较别克GL8以及本田奥德赛等竞品车型，仍存在着较为明显的差距。

安全：丰富配置全面保护

安全配置方面，荣威iMAX8绝对称得上是“武装到牙齿”，车内配备6安全气囊，此外车身也采用了高强度钢笼式结构，充分保障了在意外情况下的被动安全性。主动安全方面，荣威iMAX8搭载360°环境感知系统，包括3个毫米波雷达、6个摄像头以及12个超声波雷达，最大限度减少盲区，保证行车安全。AI-Pilot智能驾驶辅助系统支持ACC自适应巡航以及主动刹车功能，除此之外，新车还配备了并线辅助、车道偏离预警以及车道保持系统。主动安全系统的使用感受较为出色，方向盘震动提示并不会特别“暴力”，而且修正力度也还算轻柔，没有突兀的感觉。

总结：