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近几年，电动汽车在全球得到快速发展，尤其是早期让人们担忧的续航里程有了大幅提升，用户在日常出行中的焦虑也有所缓解。

不过，到了冬季，特别是寒冷的北方，电动汽车在低温环境下还是会出现明显的性能下降、电池容量衰减、续航里程缩水等问题。

目前，我国电动汽车所宣传的续航里程大多以NEDC标准来衡量，一般的电动汽车在春夏秋季的实际行驶里程可以达到厂家标称的NEDC续航的80％-90％，但在北方的冬季，大部分的电动汽车实际行驶里程可能只达到了NEDC续航的60％左右。

那么，到底为何电动汽车在冬季的续航表现会出现大幅下降呢？

从技术的角度来说，电动汽车搭载的动力电池是通过锂离子在电解液中转移和正负极中嵌入、脱嵌来实现充放电。在低温状态下，电池正负极材料活性差和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流就变小等原因，导致动力电池可用容量的衰减，这也是电动汽车续航减少的最主要原因。

随着气温的降低，电池容量也会持续减少。当温度降低至零下时，电池的性能就会受到很大影响。根据相关测试机构检测，当动力电池在零下20摄氏度的环境下时，其容量只有25摄氏度时的百分之70%左右，甚至更低。所以在冬季即便给电动汽车充满电，其所含的电量相较于春夏秋三季已经有了折扣。

除了电池本身的技术特性外，冬季车内空调的使用也是导致电动汽车续航缩水的一大因素。

因为纯电动车的电动机不像燃油车发动机在行驶过程中能够产生大量的热量，因此每台纯电动车都要单独设计加热系统，目前主流的是使用PTC加热器和热泵来为车内供暖。

PTC在加热过程中是比较费电的，根据车型不同，其工作的功率在2-4kW左右，如果行驶过程中一直使用暖风，那么一个小时仅PTC为车内加热就要消耗2-4度电左右，大概会折损15-30公里的续航。

对于电动汽车冬季续航衰减的两大因素，目前业内普遍以三种方式来对应，一是提升三电系统低温性能，二是开发耗电量更低的空调，三是布局更广泛、密集的充电网络。

我们以目前全球销量最高的特斯拉为例，在三电系统方面，特斯拉已经经过10多年发展，三电技术已经十分成熟，对冬季低温天气的应对方案相对完善。例如在BMS（电控系统）中加入更精准的温控系统，通过给电池包加热的方式提高电池活性，进而提高续航里程。

在降低能耗方面，例如特斯拉最新推出的“热泵空调”，大幅降低能耗，进而提升冬季续航能力。据悉，“热泵空调”能提升10%-15%的续航里程。其制动能量回收系统，也能提升10%-15%的续航里程。

此外，特斯拉优化空气动力学提升续航里程的方式也值得一提。例如特斯拉全系都采用的隐藏式门把手，能增加5%左右的续航里程；Model 3上18寸轮毂上的轮毂盖，能增加约3%的续航里程。同时特斯拉无格栅的车头、平整的底盘等很多细节，都能显著增加续航里程。

虽然以目前的技术，对于冬季续航衰减的问题尚不能完全根治，但通过车身细节、空调能耗、三电系统的优化，特斯拉已经可以为车辆提升比较可观的续航里程，这也是目前电动汽车领域最为重要的研发方向。

除了车辆本身外，特斯拉还积极布局充电桩，提升用户补能的便捷性。

据了解，特斯拉的充电网络已经覆盖中国300座城市，共拥有730座超级充电站。并且，2021年特斯拉还将加大投资力度，在上海新建一座超级充电桩工厂，预计年产1万根超级充电桩，通过不断增加超级充电站的布局，持续改善用户的出行体验。

目前，很多北方的用户在冬季使用电动汽车仍有一定里程焦虑，但只要了解电动汽车的特性，熟悉充电桩布局，合理规划出行路线，即使在冬季也能确保日常用车。并且我们相信，随着电动汽车技术的不断改进，以及充电桩建设的增加和充电速度的提升，未来用户在冬季使用电动汽车的焦虑一定会越来越小。