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虽说比同平台的兰博基尼Urus便宜了100多万，动力少了37kW/50Nm，但奥迪RS Q8依旧在20.8km的纽博格林北段赛道凭借7分42秒253的成绩，成为“全球最快SUV”——据说兰博基尼Urus的7分59秒单圈成绩是“非官方”，但估计现在兰博基尼官方更不愿意在纽博格林北段赛道冒泡了，你懂的……

本次我们测试的是奥迪RS Q8 2021款4.0T尊享版，官方售价为184.74万元。为了叙述方便，以下将其简称为“奥迪RS Q8”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺75分

我们在奥迪RS Q8上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

必须先打个招呼，那就是奥迪RS Q8的钣金相当独特——别的车，可能会是引擎盖用铝合金，其余钣金部位是铁；而RS Q8其它钣金部位是铝合金，引擎盖却是铁壳子！这种行为，用俗话说就是“牛都杀了还舍不得放盐”。当然了，奥迪有奥迪的理由，因为从工程角度来看，铁材料的NVH空腔模态要优于铝合金，有可能是为了NVH控制的原因，故而采用了铁材质的引擎盖。

不过如此一来，对钣金工艺的考验就提升了——两种材质钣金之间的接缝，相对相同材质钣金之间的接缝更难控制。

车漆工艺离完美只差1微米

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映奥迪RS Q8的车漆整体工艺水准。

其实奥迪RS Q8的引擎盖冲压形面比较简单，喷涂标定难度不大。计算下来其喷涂精度平方差114.1%，堪称优秀。不过可惜的是，虽说最大误差仅有6微米，但第2测量点的数据达到132微米，有点突兀。如果这个数据降到131微米——哪怕只降1微米，奥迪RS Q8喷涂精度平方差就能达到99.07%——喷涂精度平方差低于100%，就可以称为“完美”了。也就是说，奥迪RS Q8的喷涂工艺离“完美”其实只差1微米。

性能无懈可击，但刹车比悬架凶！

我们测试的这款奥迪RS Q8的最大允许总质量为2965kg，粗略估算下来其整备质量应该在2465kg左右。整车动力总成由一台8速自动变速箱和一台最大输出441kW/800Nm的4.0L双涡轮增压缸内直喷V8引擎（带48V轻混系统）组成。测试时的气温为10℃。

实测奥迪RS Q8的加速成绩是13.86秒——不好意思，卖了个关子，这是在赛道上测试的0-200km/h加速成绩。弹射起步速度达到弹射最大加速力达到0.958G——如果以奥迪“数字+TFSI”的传统尾标区分原则，这台车可以贴“95TFSI”甚至是“100TFSI”的尾标了。

由于测试条件太好，这一次我们还专门测试了0-400米——也就是传统的“1/4英里直线冲刺赛”成绩。在100米、200米和300米的距离上，车速分别是118.45km/h、150.90km/h以及172.46km/h，400米冲刺尾数则达到188.52km/h，突破400米直线距离用时12.18秒。这个成绩放在“1/4英里直线冲刺赛”的圈子内已经可以排上号——这可是一辆2.5吨的原厂SUV啊！

言归正传，在0-100km/h加速测试中，RS Q8的最好成绩是4.08秒，蓝色加速力输出曲线相当平稳，2挡就破百——这是在动态模式下取得的成绩。至于“RS”模式，不好意思，当时忘记测了，悔恨ing……

奥迪RS Q8的5次100-0km/h刹车平均成绩为36.10米，最好成绩35.70米，5次刹车的热衰减平方差居然低至10.5%——这是“Lab测试”引入热衰减平方差数据以来的最佳数据。不过车身姿态的初始端不怎么好看，毕竟车重和轴距摆在那里了。

我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，奥迪RS Q8的5次刹车平均成绩，明显甩了所在的各个细分市场“几条街”，很有可能成为 2021年度Lab测试“刹神”的有力争夺者。看了一下，奥迪RS Q8配备了碳陶瓷烧熔刹车盘，能有这样的表现也算在意料之中，否则就埋没了“RS”之名。

不过奥迪RS Q8的刹车系统并不是无懈可击，有些感受，是数据体现不出来的——说得通俗点，就是“刹车比悬架凶”，刹车到末端的时候，悬架会在前后方向上产生明显的扭曲和回弹，导致车身产生高频率的上下方向抖动；其实在操控测试的时候，后轮悬架在横向受力方向上也会产生类似的扭曲回弹，导致车身抖动。估计这是SUV特有的悬架设定所决定的，如果这套刹车系统配在诸如奥迪RS7之类的轿车上，表现或许会更好。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，奥迪RS Q8跑出了1.280G的过弯操控极限。说实话，这是在我们的测试历史上，SUV目前能跑出的最高操控极限。

对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，奥迪RS Q8的操控数据同样是甩了它们几条街。去年“Lab测试”最佳操控车型是凯迪拉克CT5 2020款28T豪华型，成绩是1.200G。当然了，这样对比有点“欺负银”，毕竟奥迪RS Q8的价格可以买好几台凯迪拉克CT5了。

查了一下，这辆试驾车配的是295/35ZR23 XL 108Y的马牌SportContact6轮胎——这款轮胎市面上完全无售，同尺寸的轮胎参考售价大概在3000元左右。据马牌轮胎的熟人介绍，这款胎是专为奥迪RS Q8跑纽博格林北段赛道定制的，其价格不止3000元……

引擎振动测试堪称顶级表现

打开奥迪的铁壳引擎盖，就可以看到漂亮而且硕大的引擎装饰罩。

拆下装饰罩，发现居然是前所未见的硕大进气滤清器（白色部分）！

将14.4英寸的笔记本电脑放在上面，就能直观看出这个滤清器有多大了！由于需要专门工具才能拆下进气滤清器以及下面的隔板，所以我们勉强将测试点选择在引擎右侧的支撑杆上。

奥迪RS Q8热车怠速下的引擎最大振幅达到了0.028mm——对于一款V8引擎来说，这个成绩不好不差。

而方向盘在热车怠速下最大振幅达到了0.005mm——这个成绩很“奥迪”，以“Lab测试”的历史经验来看，这个成绩＜0.010mm，就可以算是优秀了，而≤0.005mm则可以算是完美了。现在奥迪RS Q8，就是这样的完美状态。

由此可见，哪怕性能不俗，但是在舒适性这一块，奥迪RS Q8依然是顶级表现。

静音性测试有点出乎意料

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了奥迪RS Q8在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

怠速状态下，奥迪RS Q8车内最低噪音为41.0dBA。怠速车内最低噪音低于40dBA就可认为是“优秀”，而38dBA以下则可以被称为“顶尖”。在此之前，从未有奥迪车的车内怠速最低噪音高过40dBA，如今算是“破戒”了。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，奥迪RS Q8车内最低噪音分别为42.3dBA、48.2dBA以及50.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了46.87dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩，奥迪RS Q8的表现简直是令人大跌眼镜——原本觉得这样的性能车，配一套市面上都买不到的性能胎，更没有双层隔音玻璃作后盾，静音性应该好不到哪里去……结果，在静音性这一块，奥迪RS Q8依然可以吊打各细分市场的平均值。

奥迪RS Q8虽说已经加冕纽博格林北段赛道最快SUV，但其舒适性依然是值得尊重的！如此看来，这真的印证了我们之前的猜测——全身都是铝合金的奥迪RS Q8为何要配个铁质引擎盖？果然是为了NVH考虑的。