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近日，2021款帕萨特正式上市，作为年度改款车型，车辆配置的数目和售价与2020款车型一致。不过外观上有一个比较明显的变化，就是全系采用了此前混动车型上的前保险杠，两侧空气帘处为相对的“C”字形的设计，“C”字的下侧贯穿整个车头，这也成为了21款车型最具辨识度的部分。不过，这款已经进入中国20余年的元老级车型在上一年过的并不好。相比于2019年，帕萨特在2020年的销量下滑了33.4%。一个重要的原因在于2019年12月中保研公布的正面25%偏置碰撞成绩中，帕萨特取得了有史以来的最差成绩。

于是，在2020年8月，中保研收到了上汽大众对于帕萨特再次进行碰撞的申请。中保研随后在随机的一家4S购买了2020款帕萨特进行测试，并在正面25%偏置碰撞取得了G（优秀）的成绩。那么对于2020款以后的帕萨特，被动安全测试成绩也不会成为拖累其竞争力的短板。而对于同样面临年销量下滑的上汽大众而言，帕萨特竞争力的提升也会对上汽大众销量的回暖起到不小的作用。

与帕萨特截然不同的是，另一个同样是来自上汽集团的中型车——君威，则在2020年里销量上涨了22.31%，这样大幅地提升对于2020年的中国市场而言并不多。而135877台的年销量也是超越了帕萨特在去年贡献的128882辆。

那么，没有了正面25%偏置碰撞影响的帕萨特，和君威相比谁的竞争力更强呢？

帕萨特内敛稳重，君威则偏向动感

帕萨特的稳重气质从1981年的第二代车型就已经看到了。其外形也就是我们熟悉的“老普桑”。而到了第五代车型，即首款国产帕萨特，其圆润饱满的造型更是给我们留下了中庸、沉稳的印象。虽然此后的帕萨特也在向年轻化方向发展，但依旧没有摆脱稳重的形象。甚至宽阔的中网造型和横竖交织的格栅深化了帕萨特的这一格调。从侧面看过去，帕萨特的车身要更加修长，一改此前敦实的造型。其车身数据也的确如此，4933mm的车身和2871mm的轴距都要稍长于君威。

朱砂红似乎更适合君威动感的身姿，车尾看起来更短，而车头显得修长。一条十分自然的肩线划过车门和后翼子板。下方上扬的的凹陷配合着打造出了君威矫健的侧身。车尾明显上扬的小鸭尾进一步提升着整车的运动格调。君威的车头被设计师刻画地十分精细。中网上飞翼式的镀铬饰条与两侧的LED灯带衔接，打造出贯穿的效果。下方精心设计的梯形进气口和空气帘则降低了车头的视觉重心，营造出更强的攻击性。

帕萨特的座舱更豪华，君威则更运动

帕萨特的仪表台多为平直的线条，两侧的空调出风口和中央的中控屏幕都恰到好处地与中控面板融为一体。屏幕、空调出风口、空调控制区域、储物槽一切安排地井井有条。而木纹饰板、菱形缝线等彰显豪华的设计在君威的座舱不会见到。但在君威的座舱内，你却可以见到向驾驶员环绕的仪表台，科技感十足的按键换挡等设计，激发你的驾驶欲望。座椅则是君威的一大亮点，豪华型车型为翻毛皮混搭的设计，而更加追求运动性的GS车型采用AGR认证的一体式运动座椅。这样的座椅配置绝对是越级的表现。

作为价格最接近的帕萨特330TSI精英型和君威652T豪华型可以明显看出配置的取向。帕萨特拥有前驻车雷达、前排座椅两向腰部支撑、副驾座椅后排调节按钮、8扬声器音响系统、后排独立空调等。而君威则配有方向盘换挡拨片、显示效果更出色的8英寸彩色仪表屏幕等帮助驾驶员提高驾驶感受的配置。相比之下，帕萨特仪表盘上的单色小屏幕就显得逊色了不少。不过指导价高2万元的330TSI豪华型就配置了10.2英寸液晶仪表。

帕萨特空间更大，君威动力更强

前文提到了帕萨特具备了更长的轴距和车身，这也带来了更出色的空间表现。即便是超过1米8的驾驶者在前排正常驾驶，后排依旧可以拥有接近三拳的腿部空间，而后排的坐垫长度也并没有缩水，达到了470mm。在相同条件下，君威的后排就有些局促了，无论是腿部还是头部空间。君威后排中央地台的凸起要稍低一些，但是中间坐垫偏硬且头部空间被进一步缩水。

上汽大众为帕萨特配置了三款动力总成，入门车型搭载的是1.4升涡轮增压发动机，最高输出150马力。而中高配车型搭载的是不同功率输出的2.0T发动机，最高马力分别为186匹和220匹。匹配的变速器也不相同，1.4T车型为7速干式双离合，而2.0T车型为湿式，挡位也是7个。君威的动力总成有两种，分别为1.5T和2.0T，对应的功率分别高于帕萨特的1.4T和两款2.0T。两种发动机匹配的变速器都是9AT自动变速器。

放在最后

很明显，君威的表现更加偏向于驾驶，甚至GS车型搭载的座椅已经超越了部分入门级的跑车，顶配车型还配置了布雷博制动系统。不过作为一款中型车，后排的空间表现相比于帕萨特就太逊色了。而帕萨特的后排表现甚至可以用奢侈来形容。对于购买合资中型车的消费者而言，如果更加追求驾驶感受，同时后排不经常有乘客的话，君威是更好的选择。如果对于舒适性的要求更高，特别是后排的舒适性，还是选帕萨特吧。