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从工信部发布的2020年汽车工业经济运行情况来看，2020年中国新能源汽车产销占据全球新能源汽车市场半壁江山，这意味着中国市场新能源车的潜力正在浮现。进入2021年，新能源汽车市场的热度再度点燃，超1000公里续航、固态电池、自动驾驶、5G互联等等，接连不断的黑科技名词为吃瓜群众再次解锁了新知识。

今年1月，在主题为“你好，1000+”的赛力斯2021技术大会上，赛力斯品牌正式发布了与华为共同研发的全新“驼峰智能增程系统”，并首次搭载在了赛力斯SF5自由远征版车型上。《车壹圈》认为，赛力斯“驼峰智能增程系统”的推出，也将引领中国增程技术进入2.0时代。

直击用户痛点 拥有比买菜车更爽的驾控体验

从目前新能源车市场发展、政策及销量来看，未来几年新能源车将进入井喷期。就现阶段而言，增程式新能源车较纯电动车更适合当下中国新能源汽车消费市场。

在《车壹圈》看来，除了有代步刚需的人，大多买新能源车的人都是拥抱新事物、渴望突破常规新体验的年轻消费群体。虽然市场上有理想ONE这样的“网红”增程式车型，但定位更偏家用一些，所以动力上并不能给予太多激动人心的体验，缺乏驾驶激情只能承载普通SUV的角色。中年群体、一家之主日常开着代步、买菜可以，但想要下赛道飙飙车，还是差了点“火候”。

而赛力斯SF5自由远征版却能给到你全新的驾控体验。动力表现上，赛力斯SF5自由远征版传承了家族高性能运动基因，采用了赛力斯与华为共同研发的“驼峰智能增程系统”，前后电机最大总功率达405kW, 最大扭矩达820N·m。

如果再具象化一些，售价130多万元AMG GT所搭载的V8双涡轮增压发动机最大马力为476匹，看似很强了吧！而售价不到26万元的赛力斯SF5自由远征版最大马力却达到了551匹，除了有远超AMG GT的性能，还拥有4秒级百公里加速能力，一脚油门下去立马可“上头”，这样“贴地飞行”的畅爽感是理想ONE车主无法体会到的。

底盘方面，相比理想ONE普通的前麦弗逊+后多连杆结构，赛力斯SF5自由远征版所搭载的赛车级四球节双叉臂式前独立悬架+梯形臂多连杆后独立悬架，要高级得多。而且赛力斯SF5自由远征版还采用了欧洲赛道级底盘调校，车辆驾驶极限远非理想ONE能比，加上弹射模式等16项专业运动配置以及多达120种驾驶模式组合，极高的可玩性让理想ONE也只能望洋兴叹。

在大家普遍关心的续航里程上，赛力斯SF5自由远征版做到了长续航与低油耗的完美结合，在满电满油的状态下，综合续航超过1000公里，成为全球首款续航超千公里的量产新能源汽车，真正实现了有电充电，无电也可加油的完美用车体验，使用上与燃油车无异。

值得一提的是，赛力斯SF5自由远征版所搭载的“驼峰智能增程系统”取得了非常大的突破。一方面得益于驱动电机、发动机和发电机效率的全面提升。另一方面，来自于发电策略、启停策略，前后驱动电机的配合。在增程器全时工作时，其综合能耗相比同级燃油车和插电混动车型下降了30-35%，燃油经济性极高。而理想ONE同样在满油满电的状态下综合续航里程为800公里。

赛力斯SF5自由远征版更安静、更安全、更智能

车内噪音是用户最为主观的感受之一，没有一个能够完全量化的标准，但一辆车静谧性出色与否，却能衡量一家车企的造车实力与技术水平。在用户关心的车辆静谧性方面，赛力斯SF5自由远征版也花费了很多心思去满足用户需求。

圈哥了解到，赛力斯SF5自由远征版采用了华为噪音联动抑制技术专利，使得车内噪音大幅降低，在大部分行驶场景下比同级豪华车型还低2.5分贝。毫不夸张的说，赛力斯SF5自由远征版关上车门就能给你一个清净的禅意世界，这同样是搭载三缸增程器的理想ONE所达不到的境界。

安全方面，赛力斯SF5自由远征版不仅满足了中国与欧洲标准，还能顺利通过美国最为严苛的IIHS-TSP测试。在《车壹圈》看来，赛力斯SF5自由远征版之所以能够做到更安全，是因为车身关键部件采用了成本更高的1500Mpa热成型钢（占比19%），并且高强度钢的使用更是高达68%，成就了赛力斯SF5自由远征版的钢筋铁骨。反观理想ONE，车身热成型钢占比仅13%，高强度钢只有58.1%，两车相比谁用料更厚道，一目了然！

此外，赛力斯SF5自由远征版还搭载了集防撞、防火、防水的于一身的超级电池组，实现了电池3重结构保护、超IP67物理防护等级以及监控、报警、防爆、隔热、降温的五级电池安全管理系统，打消了消费者对电池安全的心头结。

为更进一步，赛力斯曾经对电池系统做过两项“超纲”测试，其一是让电池包进入热失控状态，断开加热后电池包持续冒出烟雾，周围电芯出现热扩展，而在停止加热后的两小时内，未发生起火爆炸。另一个，则是针刺电池触发热失控安全试验，钨钢针刺入电芯100mm后让电池包内部短路触发热失控，持续产生烟雾，同样未发生起火爆炸。两个实验均达到了电池包热失控不起火目的，远超国标要求。

此前，理想ONE被部分车主吐槽亏电燃油经济性差、车内静谧性不理想、低温电池组不给力等情况，在圈哥看来其实就是三电技术不成熟所导致的。而赛力斯SF5自由远征版搭载“驼峰智能增程系统”就能避免上述问题的发生。该系统融合了赛力斯领先三电技术与华为DriveONE三合一电驱动系统研发而来，不仅系统成熟，同时技术更为先进。

通过将全局最优算法融入智能增程控制策略之中，智能增程系统可根据用户的不同用车场景，时刻调整增程器处于最佳的工作状态，无论是燃油经济性、还是整车NVH都得到了完美平衡。当车辆处于低温环境，智能热管理控制策略可充分利用发动机、驱动电机的发热量，为电池包加热。哪怕在零下十几度的用车环境，赛力斯SF5自由远征版的电池始终都能保持最佳的放电效率，用车更随心。

悦人悦己 拒绝平庸乏味的设计

在《车壹圈》看来，新能源车光有亮眼的数据没有好看的外观也无法打动消费者。设计上，赛力斯SF5自由远征版采用了“自然生命美学”设计理念，闪电∑造型的LED日间行车分为上下两段，视觉效果突出。同时，柳叶侧窗看起来更加自然统一，搭配向上扬起的腰线与溜背式的轿跑造型，赋予了赛力斯SF5自由远征版优雅、运动的感觉，很适合那些有性能车情怀、同时又有玩车需求的新潮年轻消费者。

而理想ONE则与之相反，该车采用了非常保守方正造型，无论是车头还是车身都是平行线条为主，虽说视觉效果看着宽大，但多少有些平庸乏味，不太适合追求时尚潮流的年轻消费者。圈哥个人认为，理想ONE的外观设计更像是一位中年“大叔”，有些太过成熟，缺少敢于挑战、标新立异的精神。

进入赛力斯SF5自由远征版车内，你会发现，车内所有的设计都围绕着驾驶者，整辆车都在向你打招呼。钢琴地板式踏板、平底双幅跑车级运动方向盘、一体化运动座椅、随处可见的皮质材料、HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表等一系列高端性能车上才有的装备，都出现在了赛力斯SF5自由远征版上。要知道它的售价仅仅只有25.98万元，这足矣证明赛力斯SF5自由远征版的诚意。

除此之外，赛力斯SF5自由远征版在价格比理想ONE入门版低了6.82万元的前提下，还提供了多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头等感知硬件，实现了TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项L2+级自动驾驶功能，为用户出行提供了智能、安全的驾乘环境。

同时，集成智能网联系统的17英寸中控大屏、无线充电、电子换挡旋钮等配置的加入让赛力斯SF5自由远征版科技感十足。而具有通风、加热、按摩功能的一体化座椅，采用“自然语音处理技术”的智能语音控制系统等，能够更好地为用户带来了安闲自在、舒适惬意的驾乘新体验。

《车壹圈》观点：

赛力斯SF5自由远征版不仅引领增程式电动车技术迈进了2.0时代，同时还将推动新能源市场运动高性能SUV的潮流，通过颇具诚意的价格、全新的驼峰智能增程系统，将增程式电动车高性能、更智慧的驾控体验普及到更广泛的群体。对于追求性能与科技的年轻消费者来说，通过上述一系列详细对比，选理想ONE还是赛力斯SF5自由远程版，已不言自明。毕竟花不到26万元的价格，你能买到的是1000km+续航、高性能跑车4秒级百公里加速、动感炫酷的外观以及超多的科技配置，这都是竞品难以匹敌的。如果近期有买高性能新能源车的需求，赛力斯SF5自由远征版值得重点关注！

从技术自研深耕，到与华为强强联合创新，“坚持技术立命”的赛力斯始终都以满足用户需求为出发点。未来，赛力斯品牌还将集成世界领先的智能化、网联化等前瞻技术，在新能源领域不断探索，为消费者提供更优质的产品。