凤凰网汽车

文|凌清 图|车宇世界、网络

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今日为农历元月初五，车宇世界祝大家节日快乐、财源滚滚！接下来，我们进入本文正题。近日，汽车芯片短缺已经成为汽车行业备受关注的话题，不少车企纷纷采取停产、减产等手段，以求应对芯片短缺危机。

汽车市场

在这种情况下，很多人就会想到，中国车市作为全球最大的市场，应该也会受到一定的冲击。但是，在此前的文章，车宇世界曾经为大家分析过，短期内芯片短缺危机对中国车市冲击并不会太大。这是因为，芯片短缺并非所有芯片短缺，主要集中在部分芯片，而这些芯片主要应用在中高端车型上，对于经济车型影响并不大。

更为重要的是，从当前中国车市的市场表现来看，一直都是“供过于求”。这一点，我们从一直位居荣枯线之上的中国经销商预警指数，就能看出端倪。

1月经销商预警指数高于荣枯线

乘联会数据显示，2021年1月份，中国汽车经销商库存预警指数为60.1%，依然远高于荣枯线之上。也就是说，在当前的中国车市，经销商整体上依然面临着较大的库存压力。所以，在这种情况下，芯片短缺危机短期内并不会对中国车市造成较大的影响。

也许有人会说，可能中国品牌汽车因为产品主要集中于中低端车型，面临比较大的库存压力。至于合资车型或者进口车型，可能就有这方面的问题了。

不同品牌经销商预警指数

车宇世界认为，中国品牌汽车固然面临着较大的库存压力。但是，目前中国车市的合资品牌车企、进口车以及豪车品牌汽车同样面临着库存压力。

根据乘联会数据显示，2021年1月份，中国品牌汽车经销商预警指数为61.1%，位居荣枯线之上。至于主流合资品牌的经销商预警指数为59.4%，同样位于荣枯线之上。也就是说，在中国车市，主流合资品牌同样面临着较大的库存压力。

事实上，定位相对较高的进口车以及豪车品牌，在中国车市同样面临着库存压力。乘联会数据显示，2021年1月份进口车和豪华品牌经销商指数为56.4%，位于荣枯线之上。

显然，无论是中国品牌汽车，还是主流合资品牌，抑或是进口车和豪华品牌指数，都面临着较大的库存压力。所以，短期内，芯片危机并不能改变中国车市的“供求状况”。

豪华车

事实上，进入2021年以后，中国车市大多数品牌依然在终端市场，靠着较大的终端优惠，来获取销量。这，也在一定程度上显示了，芯片短缺危机在近期并没能影响中国车市的“买方市场”的局面。

当然，从长期来看，如果汽车芯片短缺危机继续下去，对于豪车品牌以及进口车或将造成较大的影响。不过，对于居于主流地位的中低端车型，依然不会有太大影响。

汽车市场

换言之，当前中国车市大多数品牌并不会产生“价格上涨”等趋势。所以，有购车续期的朋友，不必因此给自己平添恐慌。

相对芯片短缺危机，对于中国车市的大多数汽车品牌而言，如何缓解当前的库存压力，才是更应该思考的问题。其实，通过与网友互动，我们也不难发现，不少网友购车的时候，往往会不小心购到“库存车”等。尤其是，对于一些销量不太好的小众汽车品牌而言，更是如此。在这里，车宇世界也提醒大家，购车时要注意生产日期，以免购进“库存车”。

短期看，如何缓解库存压力才是当务之急

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