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芯片荒，引起了主管部门的关注。工信部组织调研车企芯片荒后，建议汽车芯片供应企业高度重视中国市场。

2月9日，工业和信息化部装备工业一司、电子信息司和主要汽车芯片供应企业代表进行了座谈交流。工信部主要了解了近期汽车芯片供应短缺的最新情况，听取了汽车界对芯片供应趋势的判断。 汽车芯片供应企业代表均表示已针对当前市场情况，积极采取设立专项工作组、加强与整车零部件企业沟通交流、启动备用产能、加快物流运输等手段，增强市场供给能力。

工信部调研芯片荒 喊话芯片公司多卖给中国

即使车企们多方努力，也无法解决芯片短缺问题。为此，装备工业一司、电子信息司开始喊话汽车芯片供应企业：希望汽车芯片企业高度重视中国市场，加大产能调配力度，提升流通环节效率，与上下游企业加强协同，努力缓解汽车芯片供应紧张问题。

截止目前，中国车企并未公布芯片对产能的影响有多大。但1月产销量悬殊已经透露一二。来自中国汽车工业协会的数据显示，1月中国汽车销量较2020年12月下降 15.9%，高于同期销量降幅（同期销量下降了11.6%）。其中，乘用车产量降幅高达18.1%，中汽协表示，1月汽车产量环比降幅较快，已经反映出汽车芯片供应不足影响到企业生产节奏。

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芯片短缺，已经影响到全球汽车生产。2021年初，德国车企大众集团、零部件巨头大陆集团以及博世集团相继发出预警，由于全球范围的汽车芯片的短缺，可能会影响汽车生产。2月上旬，本田日本工厂停产5天；3月，马自达在全球的多家工厂计划减产。此外，丰田、日产和斯巴鲁都因芯片供应紧张而不得不减产。日本三菱日联摩根士丹利证券公司最新发布的报告称，预计芯片短缺将导致日本车企减产约50万辆，占到全球减产总量的1/3。据IHS Markit最新预测，2021年一季度汽车产量将比最初预期的减少约67.2万辆，供应短缺的影响可能会持续到第三季度。到今年年底，全球汽车将因此减产96.4万辆。

美国芯片制造商赛灵思表示，汽车行业的半导体紧缺不会很快缓解，因为问题已不仅仅是半导体制造业供应问题，已经延伸到他材料和零部件供应领域。此外，除晶圆短缺外，封装基板供应也很紧张。

由于供不应求需求，芯片产业链开始提价。2月8日，中国芯片设计龙头企业紫光展锐宣布，因原材料价格上涨，供应产能持续紧张，消费电子产品线的价格将整体上调10%-20%。

中国汽车工业协会副总工程师许海东指出，汽车芯片短缺有偶然性也有必然性，面对芯片短缺的现象，车企（的应对）相对被动。目前，因芯片产品供应不足，大众正在和博世、大陆集团等主要汽车零配件供应商讨论应对方案，其中包括向博世、大陆索赔。