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元旦期间上市的特斯拉Model Y仅仅过去不到一个月后，以操控著名的BMW宝马iX 3就已经沉不住气了。近期，宝马官方将原有的上市仅仅不到半年的新能源纯电车型iX3的官方指导价，从46.99万-50.99万一口气降低到37.99万-43.99万。这样大幅度的降价，而且还是官方口吻，哪怕是在溢价很高的豪华车市场，也实属罕见。这样的降价反映了什么问题呢？是被迫无奈？还是回馈消费者？我们今天就来剖析一下。

不得不承认，特斯拉进入中国，而且进行了国产，是对整个新能源车行业，以至于乘用车行业都是一个引发鲶鱼效应的举措，也是管理层的无奈之举。毕竟以往多数厂家都不去攻坚克难，没有技术的厂家，随便造个车进行骗补；有实力有技术的，也几乎只躺在功劳簿上，每天数钱。在过去的数年间，能有个几个车企在努力的研发呢？可能屈指可数吧！

还没办法的情况下，引入特斯拉国产战略是极其正确的。从现在来看，各大企业都感受到了危机，其实做企业本来也是居安思危，如履薄冰，有了这个理念才能更好地发展。所以现在才有了比亚迪的刀片电池，广汽新能源的石墨烯技术，蔚来和小鹏搭载的激光雷达，长城的柠檬平台和电气化咖啡架构，就连大象体型的大众内部错综复杂的管理危机，都看到了新能源的机会，所以其他车企没有任何理由，不再努力了。

而针对这次宝马iX 3的官方主动降价行为，我认为可以反映出两点目前市场的问题。

首先就是特斯拉带来的不仅是鲶鱼效应，还有更好的产品力。除了它没有引擎的轰鸣声，其他方面绝对拿得出手。对比特斯拉Model 3和宝马3系就可以看出，24.99万的特斯拉Model 3标准续航版百公里加速5.6秒，而宝马3系想达到这样的性能，那要上到售价超过40万的宝马330i才可以。而如果单比价格，不看性能的话，最便宜的宝马3系指导价也在29万多，就算终端优惠5万，也刚与特斯拉Model 3标准续航版看齐。所以像宝马这样的品牌，随着新能源车的推广，特斯拉在行业的颠覆，优势都将不复存在，而其他品牌优势何来呢？

再说上市不到半年的iX 3，听名字和看外观，就知道这是一台油改电的"着急"车型，而且售价居然高达50万。而特斯拉Model Y的售价仅为33.99万元，就算iX 3现在官降7万，以最低配的宝马iX 3售价37.99万元来看，价格仍然偏高。相比特斯拉Model Y，宝马iX 3贵出来的的4万元价格并不能带来实质性的什么，百公里加速6.8秒和极速180公里/小时的性能，也不如特斯拉Model Y更加出色。从外观、三围到内饰氛围，从科技配置到自动驾驶，就小小的一个方向盘加热功能，特斯拉Model Y都非常不吝啬在全系标配。而宝马iX 3官降后高出的4万，能给到我们什么呢？难道就是那个蓝天白云图腾一样的信仰吗？还是油改电以后所谓的极致操控？毕竟都是新能源，这次也不能再拿怀念声浪来说事了吧。

宝马iX 3降价反映的另一个问题就是：就算宝马技术非凡，做工精细，用料上成，但它的成本仍然是非常低的。而还想像原来一样，哪怕终端售价是市场指导价的一半，主机厂都挣钱。这样的高额利润宰割消费者智商的情况，我想可能会被特斯拉品牌从此解决。以往的汽车行业，暴力堪比餐饮行业，卖的成品，如果不是成本的翻倍，都觉得丢人，但这样的情况真的非常不合理。而目前特斯拉带动的这个鲶鱼效应，才让汽车市场和汽车行业进一步的趋向合理，不管市场有多少家竞争对象，作为企业，本应该居安思危。在行业内主动研发，降低成本，回馈社会才是企业应有的社会责任。而不是成天想着如何躺着数钱，作为店大欺客来恶心消费者，甚至有时投诉都无门。虽然大家过了十几年的好日子，但这个好日子可能很快就要到头了。

说回宝马iX 3主动降价的事儿，绝对不是宝马一家考虑的，这件事除了宝马以外，其他厂家或许在不久的将来也会陆续跟进。是以何种方式进行妥协市场，那就看大家各显神通了。但最终只有一个目的，就是你所销售产品的定价和市场当时的认可度要高度一致，如果出现偏差，那就是不合理的。所以不管是乘用车制造商还是零部件的相关企业，都应该打铁还需自身硬，将眼光放长远，用科技和实力来占领市场，用最好的产品来回馈我们手拿现金、眼泪汪汪的消费者才是最正确的。我想市场永远不会错，消费者的眼睛永远是雪亮的。