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新的一年，海马也有了新的“卖资”计划。2月5日，ST海马发布公告称，其控股子公司海马财务拟向中国铁路投资出售其持有的海南银行7%股权，转让价格为3.297亿元。据了解，转让之前海马财务持有海南银行12%股权，转让之后海马财务持有海南银行5%股权。

不可否认，在市场竞争愈发激烈的背景下，变卖资产早已成为海马“续命”的重要手段。可见，海马汽车仍在尽力摆脱被市场淘汰的风险。但是，你我都知道，这种短暂的“续命”方式无非也只是拖延时间维持生计罢了。可以说，在缺乏足够竞争力产品的情况下，2021年，仍是海马难以为继的一年。

诚然，在困局之下，如今海马仍想尽办法拯救造车业务，不走力帆、众泰破产重组的老路，值得我们敬佩。但若站在产品角度，两年仅上市2款车车型，确实看不到海马的半点诚意。如今，仅靠两款燃油车苦撑危局的海马汽车，已经到了生死存亡的关键时刻。毕竟，“输血”和“造血”终究是两码事。

卖资“续命”

2月5日，ST海马发布公告称，其控股子公司海马财务拟向中国铁路投资出售其持有的海南银行7%股权，转让价格为3.297亿元。

对此，海马表示，此举主要为进一步聚焦汽车主业、优化资源配置。目前，公司董事会已通过《关于控股子公司转让海南银行股份有限公司部分股权的议案》，但是交易事项仍需国家银行监督管理机构批准。

当然，此番变卖资产，无非也是其自身资金链短缺所致。

据海马汽车2020年三季度报，由于整车销量下滑及债务清偿压力增加，去年前三季度海马汽车资金净流出4.33亿元，货币资金为9.9亿元，流动负债为43.6亿元，负债合计45.2亿元。而此次出售海南银行股权，也为海马汽车换了一点“救命钱”。

“卖房狂人”

事实上，伴随着近两年海马经营状况的持续恶化，变卖资产输血，早已成为了海马得以在夹缝中生存的新方式。

资料显示，海马汽车的危机始于2017年，2018年海马汽车经营状况进一步恶化，当年实现营收50.47亿元，同比暴跌47.88%；净利润由2017年的亏损9.94亿元扩大至16.37亿元。而就在2019年4月22日被实施强制退市风险警告的前一晚，海马汽车提前开始“卖房”变现，其位于上海的36套住宅以及海口的81套住宅都被挂牌出售，账面原值超3300万。

或许，海马早已预料到仅靠单薄的销量无法扛起公司生存的大旗，所以为实现扭亏为盈，在过去1年多里海马汽车第6次变卖资产。据悉，加上此次出售海南银行的股权，海马已经累计变卖资产约16.3亿元。

虽然此方法遭到网友激烈评论，但有意思的是，海马的一系列“卖资”神操作，还是为其取得了阶段性成效，使得海马在2019成功实现了8520万元净利润，结束了连续两年大幅亏损，更让其成功保住了上司公司资质。

只不过大家心知肚明，频频依靠卖资自救，无非也只是拖延时间维持生计罢了。毕竟，对于车企而言，改变命运的唯一方式，还是要在市场上多下功夫。

前景几何？

虽说海马凭借着卖资续命勉强度过了疫情冲击下的2020年，但奈何如今的海马仍身处水火之中。

日前，海马公告，1月公司汽车生产量为1712辆，同比增长171.75%；销售量为1636辆，同比增长42.63%。是的，就是这么简单一句话，也没有具体车型的销量，况且总销量不到两千台确实有些尴尬。

梳理之后不难发现，在过去两年，海马汽车仅上市了2款车型，分别是海马8S、海马7X。在海马8S上市发布之时，海马汽车官方更是拿8S与国民SUV“神车”哈弗H6进行标榜。但是，海马8S仍折戟终端市场。要知道，目前海马8S市场售价为7.99万-13.69万元，在多地区优惠高达1.5万元的情况下，月均销量仅有300余台。

另外一边，定位智能“二胎七座车”的海马7X还算有点起色，自去年第三季度上市以来，在海南持续热销，月销量占到海南乘用车月销量5%，创下多项“第一”，但即便如此，MPV市场相对较小的体量，想要盘活海马无疑也是杯水车薪。

如今，可怜的海马仅剩下三款在售，分别是上文提及的两款车型和电动车爱尚EV。但在海马8S业绩不佳，海马7X前途暗淡的情况下，海马汽车难道要将希望寄托在续航不到300公里的爱尚EV上吗？

显然，海马在新车投入速度过慢，车型单一，以及汽车市场整体遇冷的情况下，缺乏核心竞争力的海马汽车，逐渐被边缘化几乎成为必然。