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在2021年春节期间，一汽马自达以“马粉态度馆，潮玩中国年”为主题，在用户中全面开启个性春联、拜年红包、态度车贴、微信表情包及微信红包封面创意征集活动，覆盖线上线下新春场景，让马粉玩转“潮玩新春”的同时，也将来自用户的创意落地，以此拉近品牌与用户的距离。

如此新潮的创意自然得到了用户的认可，但在车市同比大涨的情况下看一月份的销量，一汽马自达显然拿不出手。马自达1月份的销量单月总共卖出20634台，其中一汽马自达的销量占比达到30%，只卖出了6239辆，同比下滑17.24%。

问题频发 一汽马自达怎么了？

2020年一汽马自达在华累计销量为21.46万辆，官方数据显示，2020年马自达旗下两家合资公司中，长安马自达全年累计销量13.67万辆，同比微增0.24%，一汽马自达销量7.79万辆，同比下滑14.78%，整体已连续3年下跌。

不止销量，近几年，一汽马自达创伤连连。产品线薄弱、更新换代慢、技术老套、缺乏价格竞争力、消费者投诉、传言解散等各种问题，都让一汽马自达举步维艰。

在过去几年，一汽马自达产品质量缺陷召回问题频发。2018年12月，一汽马自达因产品存在缺陷，召回高达129,642辆，超过其2018年全年交强险销量。

从产品层面来看，也单薄了很多，郭德强担任副总以后，马自达6、马自达睿翼、马自达CX-7和马自达8等车型，销量占全系车型的60%被砍掉，并坚决不降价。于此，被寄予厚望的CX-4在2020年销量约为4.72万辆，截止去年已连续4年下跌。B级轿车阿特兹虽然不断推出改款车型，可还是出现两位数下滑。

除了产品少产品质量也是让人头疼，据相关第三方汽车质量投诉平台统计，在2020年6月1日-12月29日投诉排名中，阿特兹以1094宗投诉量位居第一，马自达CX-4投诉量也达到了514宗，位列第八。其中，2020款阿特兹主要问题集中在中控台异响、天窗异响以及转向系统异响等问题，严重影响驾驶体验。对于沸沸扬扬的舆论，一汽马自达并没有采取召回行动，而是发布一则“说明”，“高度重视”、“深表歉意”。

到了去年12月， “一汽马自达解散”、“阿特兹永久性停产”等5条不实信息引发关注和转载，一汽马自达表示，5条信息均是人为编造，不管是马自达，还是一汽马自达从未发表过相关内容。

抓好质量关 才有好销量

问题存在，但工作依然要继续，虽然一汽马自达在华销量一直下滑，口碑暴跌，但因携手一汽和其悠久的历史，让他在中国市场得到了广泛认可。为扩大市场，去年6月2日，中国一汽发布公告显示，一汽马自达已于6月1日正式独立运行。成为与一汽-大众、一汽丰田，“地位”等同的子公司。

2020年，一汽马自达价格松动带回了些许业绩，在经历多年前老马自达6降价求量后，一汽马自达一直设法恢复价格体系，过去几年一直未松动，直到去年，据搜集到的资料显示，CX-4和阿特兹终端真实车主成交价格，最高优惠幅度高达3万元。例如2020款阿特兹，终端最低售价为15.98万元（指导价18.98万元）；2021款CX-4车主最低价格13.38万元（指导价15.28万元）。

面临不断涌现的新青年，一汽马自达在创意营销方面下足马力，运用节假日将春联、拜年红包、态度车贴、微信表情包及微信红包封面创意征集活动进行的有声有色，让用户看到了他继续前行新的一面。

可问题是，对于一家可能出现亏损，接连被投诉，产品被召回，质量出现明显问题的汽车商家，未来如何发展，很多人摸不到头脑。香颂资本董事沈萌对中车网说，一汽在乘用车这个市场始终没有走出独立发展的模式，更多都是依赖合资品牌合作方，而马自达在国内市场也不断萎缩，因此无论是一汽还是马自达都无法对合资产品投入很多资源。未来不排除两者分道扬镳，马自达目前已经无法从这个合资关系中得到更多的支持，一汽也缺少继续推动品牌发展的能力。