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新年刚开始不久，日本汽车制造业就迎来了接二连三的打击。首先是7.3级大地震让多家汽车零部件企业与汽车生产线大面积停工，接着就曝出了日本汽车零部件巨头“曙光制动器工业公司”质检数据造假的消息。

而根据曙光制动器公司近日公布的消息显示，该公司产品质检数据中有114000多项存在篡改或编造等造假行为，其中，大约有5000项没有达到与汽车厂商约定的标准值。而这一造假行为至少可以追溯到2001年，时间跨度长达20年左右。

据日本媒体报道，本次造假事件波及车企包括丰田、日产等多家日系车企。曙光制动器日本总部负责人也回应称，涉事零部件波及10家日系车企，但无法公开具体车企名称。不过这位负责人同时表示，这些车企重新检查后都认为产品性能没有问题，所以曙光制动器以及相关车企目前都没有召回的计划。同时，涉事零部件组装成车后的去向暂时无法确认，因此也不能确定是否流入了包括中国在内的海外市场。

资料显示，曙光制动器是一家汽车制动器生产厂家，其产品配套丰田、本田、马自达、三菱等几乎所有的日本汽车制造企业，在日本国内市场占有率排名第一，同时在美国拥有较高的市场占有率，产品业务已拓展至全球，在法国、印尼、泰国和中国等地都设有多家工厂。而根据其官网公布的信息，丰田正是该公司最大的股东，持股比例超过11%。

曙光制动器解释称，引发数据造假问题的主要原因是公司内部监管机制不健全、合规意识淡薄，目前公司已经向日本国土交通省等主管部门提交了调查报告，并对包括社长在内的高管进行了降薪处罚。今后，曙光制动器将在质检环节导入信息技术，减少人工质检的比例。

尽管这次事件还没有相关事故的报告，但这已经不是日本制造业第一次曝出震惊世界的造假丑闻了。

2008年起，因高田缺陷气囊，全球多家车企开始召回旗下车型，累计数量超千万辆。

2016年，三菱、日产和铃木汽车被曝燃油效率造假。

2017年，日本神户制钢被曝铝制产品的强度等性能数据遭人为篡改。

2017年，斯巴鲁承认在过去30年间，公司下属两家工厂使用无资质检验员“糊弄”新车出厂前的整车检查，并在出厂里程数上造假。

2017年，日本最大纤维化学生产厂家东丽公司承认子公司存在篡改产品强度质检数据问题，向轮胎厂商等13家公司供应了伪造强度的轮胎增强材料等。

2020年，日本零部件巨头电装公司生产的燃油泵缺陷，导致车辆行驶中熄火，超过500万辆汽车被召回。

2020年，日本最大汽车安全带供应商均胜安全系统公司篡改数据，导致约900万条安全带不达标，涉及大约200万辆汽车。

频繁曝出的制造业问题让日本一直以来标榜的精工制造、品质可靠光环不再，“工匠精神”也已经被谑称为“‘躬’匠精神”。而究其原因，也并非负责人道歉时所说的监管不力这么简单。

首先，随着中国、韩国等地区制造业的迅速发展，资源稀少的日本制造业危机感加剧。随着产品性价比优势渐渐消失，日本本土制造业的市场份额及利润被进一步压缩，部分企业为争取利润最大化，维持其市场竞争力，选择以“造假”等方式维持其品质精良的口碑，欺骗消费者与市场。

其次，不少经理人为守住产业，顶住成本压力，保住市场订单，也会不惜粉饰数据，让财报尽可能好看，因此经常出现“监管不力”的说辞。而且，一些老牌企业心存侥幸，认为即便产品质量有所下降，也可以凭借过去积累的声誉把问题控制在可控范围内，殊不知跌落神坛都只在瞬间。

此外，日本汽车制造业一直是垂直一体化的供应体系，整车零部件企业之间非常有默契，在利益联结的同时又受限于这种关系。因此也容易出现造假多年未被发现的情况，而一旦发现，影响的面就会非常广。

虽然这次曙光制动器的造假产品依然达标，人们也开始对这些造假行为习以为常，但这些丑闻暴露出的种种问题，不仅会给日本制造业带来长久而深远的负面影响，也给各国制造业敲响了警钟，特别是高速发展中的中国汽车工业。