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2月18日，中国乘用车市场信息联席会正式发布了2021年1月份全国乘用车市场深度分析报告。报告显示，2021年1月乘用车销量为216万辆，环比下滑5.5%，同比增长25.7%，实现了2021年的开门红。按车型大类细分市场看，1月份MPV销量11.4万辆，同比增长15.7%，环比下降17.4%；SUV销量98.9万辆，同比增长23.5%，环比下降8.6%；轿车销量为105.7万辆，同比增长29.1%，环比下滑幅度仅为0.9%。

颇为亮眼的是，如按品牌定位细分市场划分，2021年1月自主品牌轿车共销售25.7万辆，占轿车市场总份额11.9%，同比增长高达87%，涨幅明显。

回看自主品牌的进阶之路，初期发展轿车失利后，绝大部分车企将发展战略重心瞄向了合资品牌布局匮乏的SUV领域。从目前呈现出的结果来看，已经收获了一定成效。数据显示，2021年1月自主SUV销量为49.9万辆，占市场份额23.1%，相对应的主流合资SUV份额仅为16.9%。

自主品牌SUV热火朝天，另一端的轿车很长一段时间都不温不火。而眼下，随着SUV市场逐渐饱和，轿跑SUV没有成为大气候，硬派SUV相对小众又有长城和北京越野把守，致使不少自主品牌把更多精力和重心向家轿市场转移。

例如，吉利帝豪在2021年1月1日推出了2021款帝豪UP及2021款帝豪GL UP两款车型，完成了升级。新车在设计层面全面提升，此外在细节工艺、智能、安全等方面也有所提升，进一步抢夺轿车市场份额。

去年10月，逸动PLUS百万版上市，以1.6L+CVT变速箱动力总成和双外观设计丰富车型选择，进一步满足消费者多样的需求；吉利推出CMA超级母体架构下第一款车——星越。以越级动力和尺寸意图进一步巩固家轿市场地位；11月，一汽奔腾B70沉寂多年后推出新一代车型，以前新外观、高配置提升自己的产品竞争力，欲重回家轿市场。如此密集的新产品发布，可以看出自主品牌的重心在逐渐转移，事实上也取得了不错的成绩。

据乘联会公布的2021年1月零售销量榜单显示，榜单前15名中有3款自主品牌车型，分别为五菱宏光MINI、吉利帝豪以及长安逸动。当中逸动23239辆，同比大增310.6%；帝豪当月销量24600辆，同比增长10.7%。榜单外，CMA超级母体首款家轿星瑞，1月销量达14160辆；领克03在上市27个月后，在刚刚过去的1月销量破万，之外领克03+的出现还种下了自主品牌性能车的种子，成绩是值得肯定的。

不过自主品牌在轿车领域逐渐向好，并非可以高枕无忧，天花板还没捅破也充满不定。轩逸和朗逸在第一的宝座上来回换位，英朗在后虎视眈眈，宝来速腾跃跃欲试，卡罗拉、雷凌两兄弟蠢蠢欲动，未来还有亚洲狮、凌尚将加入战场。向上，凯美瑞、迈腾，依旧是无法撼动的B级车标杆。试想，第五代便引入中国，又有第三代i-GMP平台加持的第十代索纳塔都难以翻身，轿车这条路有多难走不言而喻。

眼下，或许在产品上自主品牌有了追赶的实力，但品牌是无法一蹴而就的，品牌的提升是一个漫长的过程，必然要经过量的积累才能呈现出最终质的变化。有星瑞、领克03等高品质轿车的出现，相信自主品牌轿车实现破局不会是痴人说梦，时间会给出答案。

文/王虚琪