凤凰网汽车

作者 | 田大鹏

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近期，据知情人士透露，苹果公司过去几个月曾经接洽日产汽车(Nissan Motor)，商讨自动驾驶汽车项目方面的合作事宜，但由于双方对苹果的品牌定位存在分歧，谈判已经无果而终。

据消息人士称，苹果公司与日产汽车只是进行短暂接触，对话并未上升到高级管理层级别。据消息人士进一步透露得知，双方谈判无果而终，主要是存在理念差异。苹果公司把智能手机iPhone的生产委托给台湾鸿海精密工业公司，日产方面似乎并不愿成为像鸿海那样的苹果代工企业。

苹果公司与日产汽车谈判无果而终的事件一经披露，在行业内外引起广泛热议。尤其是关于苹果公司进军自动驾驶领域的相关事件也再次走进大众视野。

苹果最早在2008年透露造车想法，2014年推出“泰坦造车项目”；不久前苹果宣布累计招聘了300多个与汽车相关的人才，甚至包括苹果公司宣布开始向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出备货要求，将相关厂商纳入首波供应链。

不难看出，苹果公司造车决心由来已久，只是落地时间早晚问题。汽车评论人士认为，苹果公司作为一家科技型公司，转型进军汽车领域，但其并不具备硬件规划制造的能力，选择与传统汽车制造商进行合作很大程度上可以达到事半功倍的效果。

今年2月4日，日经援引一家汽车零部件供应商高管的话报道，苹果正在与至少六家日本汽车制造商就潜在的生产和供应合作进行谈判，这些协议可能和传闻已久的Apple Car密切相关。

但随后来自日本车企高层人士消息称，日本汽车厂商并不急于接受与苹果合作的机会，汽车厂商在加入“苹果汽车”供应链方面面临艰难的决定，因为苹果对供应商的要求是出了名的苛刻，成为苹果产品供应链的一员通常会带来利润，但也需要做出重大改变，可能包括转移重要的公司资源。甚至担心随着与苹果合作的深入，到头来沦为苹果汽车的“做嫁衣裳者”。

据报道，苹果与日企接触的同时，外界也传出苹果计划投资现代汽车集团旗下起亚汽车约36亿美元，为苹果汽车（Apple Car）投建专用生产设施。随后现代汽车集团表示，目前没有与苹果就开发自动驾驶汽车进行协商。对于苹果与现代集团合作搁浅一事，分析人士称，重要原因在于现代汽车集团高层不少人士担心，一旦沦为苹果的外包商（代工厂），将失去电动车市场的主控权。

就在现代起亚与苹果公司无法达成协议而搁浅之后，大众汽车也传闻成为苹果汽车合作的主要候选车企，因为除现代汽车的E-GMP平台外，大众打造的电动车平台MEB更符合苹果的无人驾驶车型框架。但双方仍未传出实质性动作。

援引相关专家的观点，苹果公司进军自动驾驶领域，将至少对当下智能汽车产生四个方面的冲击：

第一，它是一辆具备自动驾驶功能（至少L4级以上）的汽车。

第二，它是一辆人机高度互动的汽车。汽车成了“四个轮子+一台电脑。”

第三，它是一辆可以办公、生活与娱乐的汽车。车窗玻璃皆为互动显示屏，车内空间变成了一个快乐的场所。

第四，它是一辆充换电极为便利的汽车。通过指令可以让它自己开到固定的地方无线充电；在换电站，借助机器手臂可以自动更换电池。

可以说，苹果汽车将成为自动驾驶汽车的一个“新物种”。而苹果公司与汽车制造商合作之所以会出现一波三折，主要原因在于双方理念差异和利益分配。

对于苹果造车一事持积极看法的是大众汽车CEO、全球管理董事会主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess），他曾在社交媒体上表态称，苹果造车对大众带来的挑战高于传统竞品丰田。如今，随着苹果与日产谈判的无果而终，迪斯的表态也值得玩味。迪斯称，苹果计划进军汽车行业是“非常合理的一步”，并且驳斥“大众会成为苹果公司的合同制造商（代工厂）”这一论调。迪斯强调，汽车行业不同于科技行业，苹果“不会在一夜之间接管它”。