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作者 —— 咖加用户：笛小凡

​​曾几何时，嘉年华、飞度、207、雅力士、雨燕还在共同争夺10万之内的小型车市场；曾几何时，"A级车"给人留下的印象还是"十几万块 "。一款车的命运啊，当然要靠自我奋斗，也要考虑到历史的进程。我们的车市正是如此，当下的小型两厢车市场几乎仅剩一款飞度在单打独斗，而且其二手车的价格坚挺程度一直令二手车买家望而却步。与此同时，传统意义上的"A级"领军车型（如宝来、朗逸、英朗、轩逸、伊兰特等等）的主销价格区间已经进入了8万元的档位。

一些有趣的"同价位竞争"不免上演。

广汽本田受制于一直缺少传统A级车的布局（本田在国内正式引入的原味A级车是思域，由东本国产销售），于2013年正式推出了中国市场的特供化车型——凌派。

这款车的来源一直是大家议论的焦点，很多人认为它是"锋范拉皮"故望而却步，同时也有很多持币待购的消费者看到了这辆空间和乘坐感受相当惊艳的小车后欣然掏钱购买。在我看来，"中国特供"并非一件坏事，让厂家使用集团资源研发一款适合其他市场的产品本就是正确的路线，丰田在北美特供的MINIVAN"塞纳"甚至大受部分中国大陆用户追捧，这不就是很好的例子么？总体来说，凌派一经推出就受到了市场的欢迎，这也为这辆"中国特供车"的换代埋下了伏笔。2018年夏天，新一代凌派搭载饱受争议的3缸引擎上市（CVT版本起售价10.98万元），令广大看客意外的是本应被所有消费者"唾弃"的三缸车居然也在上市前几个月就有每个月1.5万以上的销量，至少令当时看到数据的我颇为震惊。

飞度作为当下A0级小型两厢车中几乎仅剩的一款产品，确实火爆地（尤其指二手车保值率）令人感到有些迷惑。经历过GK5这代产品的喧嚣之后，新款车型在2020年搭载熟悉的动力总成登录中国市场，新车型用了更加"精简"的舒适性配置勉强维持了车系的起步定价（8.18万元），虽也不乏争议，但上市之后的销售情况也是一片大火。

我相信很多人都会置疑："这两款尺寸不同、原本定位不同、官方指导价看似相差高达3万元的本田车，是怎么凑到在一起对比的？"

但事实情况是在飞度的紧俏销售和凌派的优惠销售局面下，二者的实际成交价已经追平甚至发生了倒挂，现在的低配走量版飞度价格已经追平甚至超越了1.0T版本的凌派，而高配飞度的价格甚至已经快要与1.5L混动版本的凌派接轨了。本文主要给大家讲解1.5L飞度和1.0T三缸版凌派的产品力究竟各自有何擅长方向，其实这次还试了凌派的混动版和东本的LIFE，确实是跟本文的俩对比车型有一些差异，以后慢慢再说。因为拿到的车全部为顶配版，所以具体的舒适性配置本文也尽量减少提及，多说一些全系共同的产品特性。

「外形尺寸」

如果这两款车停在一起，很多人都不会提起"对比"的欲望，凌派的长宽尺寸为4756*1804mm，而飞度的长宽仅仅4109*1694mm，二者有量级的差距，完全不能算是同级车。而且对于这两款车在网络上的评价，也都是褒贬参半，多数网友对飞度都是溢美之词，而对凌派这个看着略有"拉皮"特征的产品略有微词。

事实上我也同意这些观点，尤其是同场看两个车侧的时候，凌派这种长车身小轮子的设定会让本就不够自然的整车比例显得更加奇怪。

虽然二者的绝对尺寸各不相同，但是在各自的尺寸下都有着令人惊艳的内部空间表现，至于具体的一些设计特点和风格造型，本文不多置评，大家可以通过图片和路上随处可见的实车发表自己的观点。

「乘坐空间与实用性」

其实在当下，本田会被很多莫名其妙的网友扣上一些奇怪的帽子，甚至衍生出了"秒杀超跑"之类非常恶臭的说法。然而在我眼里，深入本田民用车精神的其实是绝对的"实用性"，今天的两款车都是在这方面登峰造极的产品，对于10万元左右家庭用车消费者的需求来说，这也是绝对的重中之重，咱们从前到后一点点来看。

首先看前排的驾驶坐姿，飞度的驾驶座乘坐感受和整体的驾驶位置人机模型不仅相对于前代GK5有非常长足的提高，基本在同级同类车中也难觅对手。也许是受制整体大空间利用的车身布局（包括中置油箱等），整体的座椅基础位置是比较高的，虽然很难满足我对低坐姿的喜好，但是在当前布局下满足一个偏躺的舒适驾驶位置没有问题，方向盘的拉伸幅度也恰到好处。

凌派的前排表现就有一些问题了，首当其冲的就是座椅，座椅的拱角设定较大，在我调到合适的位置后，上身的肩部几乎会长时间远离椅背，这个座椅模型在一些之前的本田车上出现过，作为2018年上市的本田新车，凌派的前排座椅表现确实无法令人满意。与此同时，凌派的方向盘调度也没有新飞度那么服帖，感觉还有点需要伸手够着方向盘去驾驶，整体有些不适，在这里明显不如飞度那么好。

说完了座椅和人机模型，再看看前排的整体储物和实用性布局，二者表现都挺不错，基本上随身的物品都能轻松找到方便的放置区域。飞度的杯架在中控台上两侧出风口前，凌派的在档杆前方；飞度采用了传统的机械式手刹，占据了部分空间，不过手刹两边掏出来的长条形储物槽倒是放手机的好位置。不过中央扶手在飞度上是个欠缺项，这可能会引起一些消费者的不适，但是我认为配置的选择是成本级产品线规划的一个方面而已，我也不借此评论好坏。

从前排座椅下来拉开后排车门，局面就迎来了个完全的逆转。后排的空间、座椅、人机模型等等的几乎所有方面，都是凌派更强，而且强得多，凌派的后座表现甚至已经可以比肩自家的B级车雅阁，无论在同级别还是同价位都是令人惊艳的表现，希望大家都可以亲自去乘坐体验一下。

当然了，飞度的后排表现也不能算差，作为一辆"小型车"，飞度后排的空间、坐垫靠背设计等等都也没有任何硬伤可挑，能在此尺寸下有这般表现已经实属不易，但无奈这场对比的另一方实在太强，所以差距还是非常明显的。

最后说一说后备箱和车厢拓展性，论绝对的空间和装载量，我凌派的后备厢是更胜一筹的，但是如果是拉载或者搬放一些较高的物件，飞度作为一辆两厢车的后备厢装载便利性要更强一些。与此同时，CROSSTAR版本的飞度具有大家喜闻乐见的"魔术座椅"功能，除了能让靠背放平后拓展后备厢容积，还可以通过折起后排坐垫的方式利用后座区域的竖向空间放置行李，这个拓展性在这种级别的小车中算是标杆级的表现了。

「动力总成与驾驶性标定」

两辆车搭载了完全不同的动力总成，尺寸更大的凌派搭载的是代号为P10A系列的三缸1.0T引擎，而飞度搭载的还是与前代产品同系列的L15B系列1.5L自然吸气引擎，匹配的均为CVT无级变速箱。

在2018年新凌派搭载3缸引擎上市后，有消息称新款的飞度也有可能会搭载同款1.0T三缸引擎，一时间网上议论纷纷，不过去年正式上市后，东本还是用了经典的L15B系列自然吸气引擎抚平了大家的心。实际开上这辆看似"新瓶装老酒"的新飞度，动力表现还是能让所有目标消费者满意的。动力性本身我不能给出准确的加速成绩，不过驾驶起来的主观动力感受还是很棒。此外这辆车的动力响应非常好，基本上踩下油门的同时就能感受到已经降档完成后呼之欲出的动力。除此之外的动力衔接、CVT逻辑等关乎驾驶性的方面都几乎没有瑕疵，非常出色。

反观这辆凌派就没这么完美了，凌派对这台三缸引擎的震动抑制非常有限，无论是冷车启动、停车怠速、低转高负载、全力加速等不同工况下都有较为明显的震动通过座椅和方向盘传递给驾驶员，这也是从点着火到熄火过程中对驾驶员驾驶心情影响最大的部分。同时，这台引擎在凌派上表达出的动力性够用，但是和飞度那种充沛的动力间还是有本质的差距。不过也有一些好消息，除了震动本身以外，这套三缸机的动力总成在凌派上的其他方面几乎没什么短板，无论是响应还是平顺性都令人满意。

这两辆车的动力总成虽然存在诸多不同，但是整体的嗓门还是比较类似的，都！很！吵！似乎全力加速的时候，飞度的音色更高些，凌派的颗粒感更强，都是属于非常恼人的那种存在。

「驾驶感受与行驶品质」

驾驶感受也是二者差异明显的部分。首先必须得指出，凌派作为一辆看似"便宜大碗"的特供A级车，驾驶感受是给我带来了不小惊喜的，无论车身前后的跟随特性还是对于过弯的支撑与行驶过程中的俯仰抑制都比较完善。但转向手感是凌派比较大的不足之处，全域都较强的回正力给驾驶者的操作会带来一些低速时比较大的负担，最近几年开过的本田车里，这个转向手感算是比较差的一位。行驶品质这方面，凌派在中低速过减速带会有比较强的"高级感"，我不知是不是厂商专门做了优化，我觉得在目前中国道路状况下，这种底盘肯定会让不少初次接触它的用户比较强的好感。

飞度的驾驶感受我相信大家已经看过了年前各路媒体的好评，整体看来我认为比上一代的GK5有了非常长足的进步和提高，无论是在操控性还是舒适度都非常明显，舒适性上，遇到不同的颠簸，无论大小震动也都没有丝毫的余震，非常干脆，作为一辆这种尺寸的小型车表现确实喜人。在凌派面前，飞度的驾驶感受还是显得更为灵动，整车的跟随性更好，左右的回摆也更小，同时，飞度有着非常完善的转向手感建立设定，无论低速时的基础回正力还是随速随角度的变化幅度都很合适，可以带来很好的驾驶愉悦感。

除此之外，作为两辆"本田"，不能不提的就是隔音降噪和NVH表现。震动方面，毫无疑问是三缸的凌派大比分落后，但是隔音表现上，我认为凌派的路噪抑制很好，而风噪增益相对来说是飞度更佳一些。引擎噪音嘛……这俩全都不及格，过了。

「选购思路和用途分析」

又回到了文章的开头，如果你是一个手握类似预算的待购车消费者，恰巧看到这一大一小两款车型处于同样的价格区间，该怎么进行选择呢？

我觉得在有限的预算范围下，车型的选择其实是一个需求选择的过程。本场对比的两款车型其实都是在空间和实用性的优化上彰显特色的产品，尤其是凌派作为一款容易被人"瞧不起"的特供车上做出了绝对越级般的后排乘坐感受和空间表现，让这个级别多数本就对空间和实用性有刚性需求的消费者眼前一亮。

相比之下，飞度更是一辆适合年轻用户的灵巧代步工具，她在前代车型的光环下全面进化，呈现出了新一代产品应有的风格面貌；而凌派在有限的价位带来了同级唯一的后排乘坐体验、令人满意的行驶品质和足够全面的空间使用性，但是与此同时一定程度上牺牲了引擎运转品质和驾驶层面的高级感。

我认为这不是一场胜负分明的竞争，而是一次特点清晰的比较，无论买谁，都会是一辆不错的选择，也希望广大消费者能充分清晰自己的需求，选到一辆适合自己的爱车。