凤凰网汽车

今天最大的新闻是：小米已确定造车，并视其为战略级决策，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

电驹哥认为：小米造车不奇怪，不造车才奇怪。我早就预料到小米要造汽车，如果小米不造汽车，那雷军就不是雷军了。

作为风口论的发明者，雷军深刻知道借势，借风口的重要性。现在，智能网联新能源汽车是现在全球最大的风口，并且经历了前五年的起起落落，风口时机已经成熟。苹果，华为，百度，阿里，腾讯，亚马逊，谷歌都入局了，雷军怎么可能不去赶风口呢？小米造车不奇怪，不造车那才奇怪了。前几年他去拜访马斯克，参观特斯拉，就显示了要造车的决心。

汽车新四化的趋势不可阻挡，这个大潮让智能网联新能源汽车成为全球产值最大，含金量最大，最有前景的产业。以中国为例，现在汽车保有量有三亿辆，假设其中一亿辆换成智能网联电动车，那将是多大的市场潜力？会带来多少亿万元级的市场蛋糕？如果全球的汽车都换成智能网联电动汽车，那又是多大的市场前景？

新能源汽车已经创造了太多的创富神话，这几天恒大汽车市值突破6000亿元港币了，可是一辆车还没上路，这就是新能源汽车的魅力。小鹏汽车做了五年市值突破了360亿美元，蔚来汽车市值突破了900亿美元，理想汽车市值也逼近300亿美元。连贾跃亭的ff汽车都要在美国上市了。雷军不去造车，岂不是被天下英雄耻笑坐失良机？

跟着几位造车新势力相比，小米和雷军都有自己的优势，何小鹏，李斌，李想能做到的事，雷军也没问题，不管是从资源从从业经历等各方面来讲，这几位大佬的实力旗鼓相当，甚至雷军还更胜一筹。不造车就可惜了。

现在小米集团的市值虽然而进8000亿港币，但我感觉已经做到头了，汽车是大件，能为小米集团带来新生。一辆车随随便便卖几十万元，一个小米手机，小米牙刷，小米手机才卖多少钱？小米如果造车，仅仅汽车业务一个板块，估计就能达到它现在的市值。

未来的汽车更多的靠卖软件赚钱，靠智能化，网联化赚钱，特斯拉一个fsd软件开通需要6.4万元，蔚来汽车软件开通需要大约3.9万元，小鹏汽车开通需要两万元。传统车企如果不注重智能化网联化，就会沦为互联网车企的代工厂。互联网企业也有可能收购传统车企的工厂，变成自己的工厂。

智能网联新能源汽车，可以说是上天为互联网企业带来的大馅儿饼，这是互联网企业的优势，小米在这方面也有自己的优势。统计来看，小米造车有这些优势：

1，用户优势，小米有很多米粉，这些米粉可以直接转换为小米汽车的用户。

2，互联网优势，小米在互联网领域和生态系统方面的技术经验，对切入智能化和网联化有非常大的作用，未来的汽车都是智能网联化汽车。

3，资金优势，小米市值现在接近8000亿港币，不管是自有资金还是去融资，都有故事可讲，资金方面肯定比很多缺钱的造车新势力强多了。

4，生态系统优势，小米手机，小米家居，小米社区已经打造了一个完整的生态系统，得到了很多米粉的追捧。智能网联新能源汽车就需要打造生态系统，小米这个生态系统就差一辆小米汽车了。

5，前期布局，此前小米已经从车联网领域入局汽车，并收购了地图企业凯立德，还投资了蔚来汽车，小鹏汽车，博泰车联网，在智能网联新能源汽车方面，也算是有一些布局和经验了

6，雷军的个人魅力，智能网联电动汽车既要做硬件，也要作软件，光玩资本是不行的。在这方面，雷军还是值得信赖的，他首先是个技术型人才，跟马斯克有点像，造智能网联电动汽车就需要技术型人才。

我估计全球前十互联网企业，都会进入造车行业。入局方式多种多样，或者进入整车行业，或者进入车机行业，或者进入自动驾驶行业。在中国，华为，百度，阿里，腾讯都已经入局造车，字节跳动也进入了车机领域。这个大潮流也让小米必须进入汽车行业。如果小米不造车，那它将会很快从富豪排行榜上被同行超越。

我个人觉得，小米现在才造车，已经晚了一步，如果他早五年入局，现在小米汽车可能是小米集团的一个生力军了，甚至已经超过了很多造车新势力。但现在也不晚，小米汽车在互联网生态系统方面有自己的优势，在智能化，网联化方面有天然优势，电动化方面可以跟传统车企合作，快速切入，小米汽车一出，肯定会收到米粉的追捧。

最后期待一下小米汽车吧，雷军同志，别躲猫猫了。赶紧行动起来，再不行动就晚了。