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自从奔驰A级上市以来，有关它的争议就从未停止过，而且负面评价比例要远高于正面评价，批评重点主要集中在扭力梁悬挂和1.3T发动机，那么新款奔驰A级就那么不堪吗？我们不妨从销量层面上看，毕竟一款车好不好，交由市场来判断更为合理。从数据来看，A级全年销量为6.8万辆，而宝马1系则为3.9万辆，奥迪A3更不用说了，正值新老交替时间，数据比较参差不齐，暂且还不具备足够参考性。因此，这么看下来，奔驰A级似乎已经得到市场的认可了。当然，站在我们车媒角度来看，销量高并不一定就代表这是一辆好车，例如斯巴鲁BRZ，毋庸置疑是一辆好车，但它在路上的能见度几乎等同于法拉利。所以，这次试驾完全以产品为标准，不夹杂任何附加条件，看看这辆A级能不能做到真正意义上的好车。

外观：说到底还是一辆奔驰

尽管A级只是奔驰家族当中最入门的车型，但它外观所展现的家族化特征可是一样都没少，造型凶悍的三角形大灯组，点阵式星辉中网以及面积硕大的奔驰LOGO，让整车看起来颇有大哥CLS的味道，此外，前保险杠区域还加入AMG运动外观套件，视觉效果更具冲击力。

来到车身侧面，线条简洁流畅，一眼就能看出这是辆奔驰轿车，虽然轴距相较于海外版有所加长，但车身比例依旧协调。尺寸方面，新车长宽高分别为4622*1796*1462mm，轴距为2789mm，相比宝马1系和奥迪A3存在明显优势。

尾部造型比较个性，微微上翘的小鸭尾带来一定运动气息，而两侧尾灯造型偏稳重设计，内部LED光源点亮后可呈现不错的车辆辨识度。底部包围带有双边共两出排气。

内饰：豪华感出色

奔驰A级能在豪华紧凑级轿车市场中脱颖而出，车内豪华感也是其重要加分项，双联屏设计沿袭奔驰S级，虽然尺寸略有缩小，但视觉观感依然出色。与此同时，飞机涡轮式空调出风口很有辨识度，同时内部带有氛围灯装饰，夜晚点亮后非常讨人眼球。另外，奔驰A级在保证视觉上的高级感之外，质感方面也有所突破，车厢内部使用了大量软性材质覆盖，并且加入缝线设计，中控操作台采用钢琴烤漆面板，档次感十足，不过容易沾染灰尘和指纹，平时需要多加维护。

三幅式方向盘握感厚实，真皮材质细腻，三、九点位置加入打孔处理，有助于增加摩擦力，两侧多功能按键区域均为银色金属材质，高级感非常浓郁。

10.25英寸全液晶仪表盘显示效果清晰细腻、界面UI样式新颖，支持多种主题切换，自定义选项比较多，能满足不同驾驶员用车习惯。

中控屏幕大小同为10.25英寸，内置奔驰最新MBUX智能车机系统，不仅可以通过以往的触控板控制，而且还可以直接在屏幕上按压操作，两种交互方式，最大程度适应不同人群需要。

空间&乘坐舒适性

新款A级前排座椅采用标准造型，我们这台试驾车表面材质为皮/Alcantara拼接，营造出一定运动氛围，乘坐舒适性稍微欠缺，虽然坐垫带有手动腿托，但整张座椅比较偏硬，长途行驶身体会产生一定负担。

后排座椅情况与前排类似，都是硬度偏高。空间方面，得益于轴距进行加长，腿部空间相较于标轴两厢车型有了长足提升，同时横向对比1系和奥迪A3，奔驰A级依然有着明显优势，在对空间要求极高的国内市场，同级最为富余的后排的确能帮助A级收获更多订单。

动态体验

我们今天拿到的A200L动力系统恰好处在A级中间位置，同时也是目前最走量的车型。搭载高功率1.3T发动机，最大马力163匹，峰值扭矩250Nm，传动系统匹配7速双离合变速箱。

也许是为了让驾驶员忘记这是一台排量只有1.3L的发动机，奔驰工程师将油门初段设定的非常敏感，感觉与日系车比较接近，再加上从1620rpm就开始输出最大扭矩，所以A200L起步阶段给人感觉非常轻快。而当你深踩油门时，它也可以给予一定的推背感，虽然不强，但已经超出我对它的预期了，切换到动态模式甚至可以让你感受到一定驾驶激情。不过，随着速度逐渐攀升，它所能带来的加速体感会逐渐衰退。

7速双离合变速箱表现虽然相比自家9AT还是存在一定差距，但放在A级所处的价位区间以内，它的表现足以满足预期，正常行驶时升档非常积极，并且换挡动作挑不出什么毛病，只不过面对突然急加速的情况下，需要一定的反应时间才能完成降档，这其实很好理解，这个价位的双离合受制于成本，不能同时兼容换挡平顺性和换挡速度，而奔驰A级作为一辆偏家用取向的轿车，它理所应当选择前者。

底盘方面，A级悬架富有韧性，进行快速并线或者过弯时都能给到驾驶员足够的信心，但由于后悬是扭力梁非独立结构，面对连续颠簸加上较硬的设定，后排乘客舒适性会有所打折。

总结

经过一天的体验，我明白了A级能力压1系和A3的原因-豪华感无敌的内饰和国人最爱的长轴距，对于这个级别的消费者来说这两点非常重要，前者是每天都要用到的配置，而后者则是实用性的象征。不过，随着新款2系四门轿跑和换代A3的到来，A级的优势又能维持多久呢？我们拭目以待。