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2月17日，通用汽车发布了2020年全年财报，数据显示，通用在2020年的净利润达64亿美元。其中公司第四季度业绩表现强劲，净利润达28亿美元。相比去年净利润收入仍同比下降5.08%；营业收入为1224.85亿美元，同比下降10.75%。

也难怪，中国作为通用最大的单一市场，近几年的表现的确有些不尽人意。特别是其长久以来主打的“价格战”，已然造成了不小的内伤，对此，凯迪拉克的排名滑坡就是最好的例子。此外，在传统车企转型越发紧迫的当下，虽说去年上汽通用一口气上市4款新能源车型，但真正走量的却是少之又少。

可见，对于通用而言，一面是“以价换量”的弊端凸显，一面是新能源市场难出爆款，眼下上汽通用已经逐步陷入两难的境地。

销量下挫

2月17日，通用汽车发布了2020年全年财报，数据显示，通用在2020年的净利润达64亿美元。其中公司第四季度业绩表现强劲，净利润达28亿美元，同比下降5.08%。

销量方面，根据此前披露的数据，中国作为通用最大的单一市场，2020年零售销量超过290万辆，与2019年全年销量309万辆相比，同比下滑6.15%，连续三年销量同比下滑。

具体来看，目前通用汽车旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，其中凯迪拉克、别克和五菱均实现增长，2020年凯迪拉克实现汽车销量23.00万辆，同比增长8.2%；别克品牌全年汽车销量为92.63万辆，同比增长6.3%；雪佛兰品牌全年销量29.10万辆，同比下滑30.38%。

不过，相比过去两年连续超过18%的下跌幅度，如今已经呈现出大幅收窄之势，而此趋势在去年后半程则体现的更为明显。尤其是2020年12月份，上汽通用汽车销量接近20万台，这个数据超过一汽-大众的18.37万台和上汽大众的15.76万台，排名乘用车市场第一，同比增幅高达55.73%。

“价格战”难辞其咎

但话又说回来，即便如此，仍不能掩盖上汽通用整体后劲乏力的事实。毕竟，“价格战”是上汽通用近期销量不断攀升的重要诱因。

众所周知，作为上汽通用品牌向上的“排头兵”，凯迪拉克销量增长的背后，是“以价换量”带来的结果，更何况，进入2021年其依然没有“收手”的打算，特别是换代前夕凯迪拉克ATS-L下降到“冰点”的价格，更是将凯迪拉克推向了舆论的前端。

相比凯迪拉克，定位更低的别克是上汽通用主力品牌，承担着大部分销量任务。但对别克而言，降价促销仍是其得以保命的重要手段。如今其主要靠英朗和昂科威打天下，两款车凭借可观的终端优惠，在去年12月，分别取得了42233和22497辆的销量数据，前者成功打败了朗逸、卡罗拉等竞争对手，拿下了12月轿车市场的销量亚军，而后者也成功跻身SUV市场销量前十榜单。

而雪佛兰却没有这般好运。尤其是科鲁兹遭遇重创之后，雪佛兰品牌一直处于下滑之中，眼下雪佛兰仅剩科鲁泽一款平均月销破万的车型。当然，这款车的终端行情也延续着上汽通用“打骨折”的促销力度，4万元上下的现金优惠、不到十万落地一款合资紧凑级家轿，是科鲁泽在终端市场上的最大筹码。

综上所述，虽说以价换量效果固然明显，但这终究还是饮鸠止渴。最起码，在常人眼中，今年1月，凯迪拉克跌至二线豪华第三名就足以证明，“以价换量”的负面苗头已经逐渐凸显。

再者，通用汽车在华的两大抓手，别克和雪佛兰也在逐步“失控”，一个“高开”、一个低走的格局，更在表明，情况或许并没有想象中乐观。

新能源转型乏力

如果说“以价换量”是提前透支市场需求作为代价，那么新能源的乏力更成为了上汽通用难以逾越的鸿沟。

要说，2020年上汽通用确实没闲着，先后推出了别克微蓝7纯电动SUV、微蓝6插电式混动MAV、雪佛兰畅巡在内的4款车型。

但梳理之后不难发现，只有微蓝6还算勉强有点起色，但最好成绩，无非只是去年8月份创下的3411辆交付数据。而其它车型月销几乎均在几百台左右徘徊。如此看来，在通用“纯电动零排放战略规划”的鞭策下，2021年想要实现逆势反超，属实并不容易。

从别克微蓝到雪佛兰畅巡，再到凯迪拉克将在2022年推出首款纯电动SUV的消息发布，不难看出通用旗下三大品牌正在逐步加速电气化转型的步伐，但在大刀阔斧的变革之下，终究还是要靠产品来说话。