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我教你怎么设计一辆本田缤智。

首先，你要用直线画车顶，腰线，和车底；

然后，你要用斜一点的线画A柱和C柱；

最后，补上车头车尾。

齐活，一辆全新的缤智就这样画完啦！

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我们将记忆拨回2013年末，那时，初代缤智的亮相几乎给所有人带来了惊喜。如果有人喜欢第三代飞度，那这人一定不会讨厌缤智，因为从各种意义上来说，初代缤智算得上是“完美的飞度”。它有着更好的内饰氛围，精巧的空间设计，以及2021年都不过时的造型——这是由完美的比例+完美的线条构成的。

现在，我们对第四代飞度已经足够熟悉，我想大家应该看过第四代飞度的测评，几乎所有媒体老师都会跟你说：

“如果你觉得第三代飞度哪里做得不够好，第四代飞度帮你补全了”

他们所有人都回避了一个问题：如果第四代飞度是“完美版第三代飞度”，那新缤智应该呈现出什么效果？

▲我全都要.jpg

其实这还涉及到一个更深层的灵魂拷问，因为第四代飞度延续了第三代飞度的平台，乃至车架和大部分结构基本就没怎么改。所以，全新一代缤智按常理，将会基于第四代飞度开发，也就是说，全新一代缤智本质上依然是基于第三代飞度开发的……？

这个问题足够让总工程师的发际线退后五厘米左右。

从这个角度出发，其实就不难理解，这个被吐槽到暗无天日的造型，某种程度上是本田设计师的无奈之举，呈现出一个“小号的冠道”，并在各方面同步升级，或许能让新一代缤智在产品力上跟上探歌甚至逍客等车型的节奏。

▲道理我都懂，可这个角度为什么看起来是个UR-V？

而且，市场的变化也让新一代缤智有了更大的压力，在初代缤智发售的年代，它是没有对手的，顶多就是……昂科拉？但现在，探歌，CX-30，劲客，2008……每个市场都有对手想把缤智挂路灯。

所以除了在造型上看起来是个小号的冠道，体验上同样如此。平直的线条有利于更宽大的空间和更宽广的视野，据现场的日本汽车媒体老师实测，由于车顶的水平线延伸到后面，侧窗玻璃的面积似乎很大，配上全景天窗，开扬感和头顶空间都很充足。

而且后排空间也很宽敞，油箱依然放置于前排座椅地板下方，并使用了魔术座椅——其实对这点倒是挺意外的，如果本田真的想打造“小冠道”一般的高级感，那新缤智应该取消魔术座椅，并将油箱和电池放置于后排座椅底下，以获得更合适的配平。

配置方面，新一代缤智比较亮眼的更新一个是最新版Honda SENSING的加入，装备了广角摄像头以及更快的图像处理芯片，然而坏消息是，我没有在新缤智的车头上找到毫米波雷达，这似乎是四代飞度同款的纯单目摄像头解决方案，来支持全速域自适应巡航与车道中央保持，微妙的是，这个最新版Honda SENSING居然支持自动紧急避让……

还有一个比较越级的配置是10扬声器的加入，这大概看齐了奔驰GLA等车型的配置，想感受一下。

▲电动后备箱，后排空调出风口+双USB等，在探歌、科雷嘉等车型的顶配都能见到

动力系统则是熟悉的1.5L+CVT，以及1.5混动。前者就是自第三代飞度延续至今的经典动总，后者大家也很熟悉，就是凌派混动同款的i-MMD系列机型。这其实是挺大的变化，因为之前i-DCD的1.5混动可谓臭名远扬，太烂了，以至于本田愣是没敢在其他市场用，只能悄悄在本土市场靠召回续命。

最后，由于这次本田只公开了实车，并没有公布具体参数，所以更具体的解读还得4月份在日本本土市场正式上市之后。但我们依然能看到，新一代缤智在各方面都有了较大变化，所有日媒都反馈新缤智看起来“更高级了”。

更大的乘坐空间，更精致的细节，更高的配置等等，如果开起来NVH有显著提升，那很有可能新缤智的动态，将会看齐逍客和柯珞克这种入门紧凑型SUV。这也许是在失望的造型设计之余，唯一能带来的小期待。

最后的最后，跟大家讲个小笑话：

看到左后视镜那个小凸起吗？

那是一个盲区观察镜。

其实，真正的冠道是这么解决的：

文｜坂道

图｜网络