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小鹏P7算得上目前国内为数不多敢号称跟特斯拉正面“死磕”的产品。因此我们买了一辆小鹏P7，2020款后驱超长续航智尊版，官方指导价27.69万。看看它有什么高科技，敢和特斯拉叫板。

就用这种“高科技”，来和<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20225/" class="kw-link" target="_blank">特斯拉</a>叫板？

外观设计

见仁见智

不得不说，这辆小鹏P7看上去挺有科技感，处处采用跑车般的流线造型。当然，是否是您的菜，还是那句老话——“见仁见智”。

这辆车采用分体式大灯设计，全系标配LED远近光灯，高配车型支持自适应远光。引擎盖上的LED灯带提供了“灯语”功能，在停车状态下，灯光可以根据音乐的节奏进行变化，不过目前只有三个曲目。

整体尺寸为4880x1869x1450毫米，轴距2998毫米，超过特斯拉Model S的轴距。这辆车也是隐藏式车门把手，但无论是解锁还是上锁，动静着实不小。夜深人静解锁上车，估计全小区都知道你出门了。

和特斯拉一样，驾驶员一侧的B柱上也有一个NFC近场通信解锁区域，能刷手机无钥匙进入，就像刷公交卡一样。

和特斯拉一样，车门也是无框设计。

快充和慢充盖板都是电动的，无论是打开还是关闭，都很有仪式感。不过，我们这辆车的充电口盖板已经出现故障，经常关不上。

后备箱盖没有开启按键，必须通过钥匙或者车机来开启，非常不方便。

后备箱空间有限，开口也比较小，仅够普通日常使用。

内饰设计

学习特斯拉

内饰看上去很有科技感，尤其是两块连在一起的液晶屏，但说实话高级感不强。

虽然氛围灯看似比较炫酷，但比较尴尬的是，门把手只有拉开车门时才会亮起。在昏暗的情况下，需要摸黑找把手，没有任何照明辅助。等你摸到了，拉开，然后灯亮了……其它车型这个位置大多会有常亮的辅助灯。

同样的问题在车窗控制键上也存在，白天的时候，能比较明显的判断出每个按键的作用。那么请问，你能在夜里分辨出哪个是车窗键，哪个是锁车键吗？虽然设计了灯，但一点信息提示都没有，看上去没任何区别，真不知道设计师到底有没有开过车？

两幅方向盘看上去也很有科技感，多功能按键不仅可以实体键操作，还支持触控，甚至可以通过指尖滑动调整音量、风量、温度等功能。但如果想完成精准调节，还需要按实体键，必须按在标识上，才能操作成功。这样实在别扭，会影响驾车注意力。

与奔驰和特斯拉一样，同样的供应商，同样的电子怀档。

雨刷控制杆的造型也和奔驰一样，但最顶端的镀铬按键是“死”的，不能按，只是个装饰。

仪表盘是10.25英寸液晶屏，界面设计还是和特斯拉比较类似，大体上没什么变化。显示信息比较固定，但还算丰富，就是字体比较小。

全系标配14.96英寸中控液晶屏，设计风格和功能操作也和特斯拉很类似。车内的所有控制和操作，基本上都需要通过这个大屏来完成。由于是基于安卓系统打造，所以能安装各种常见的APP应用。

屏幕下方是一个带无线充电的储物格。

后方是两个小尺寸的杯架。

USB充电口和12V电源接口被设计在中央扶手箱内。

后窗视野实在太小，就像在一辆古老的坦克驾驶舱里，从长条形观察口向外看。

座椅空间

一般

除了最低配的两款车是皮质织物混搭座椅，其余车型都是全皮质包裹，中高配还带有加热和通风功能。座椅是运动造型，整体舒适度一般，软硬适中，但左右的包裹明显不够。

轴距将近3米，所以后排空间没有问题，基本上能跷二郎腿。后排有独立空调出风口，有两个USB充电口，地板凸起也不是很高。头顶带有全景玻璃天窗，与特斯拉Model3一样，不能开启。

后排座椅的舒适度还没有前排好，座椅偏高，靠背与坐垫的角度偏小，腰部受力不均匀。另外，坐垫的长度偏短，对大腿的支撑比较欠缺。虽然这辆车的车身比较流线，但全景玻璃天窗拯救了相对有限的头部空间。

总结

多搞搞底层技术

不可否认这辆小鹏P7的外观设计确实好看，能俘获一众颜值控的青睐。车内车外都能看出，这辆车是以特斯拉为标杆来学习打造的，但显然小鹏的设计师经验还不足。很多设计没有考虑到实际应用，这在成熟车企当中，简直是不可想象的。

另外，这辆车充满了“仪式感”，在“花里胡哨”方面确实下了不少功夫。但除了能图个新鲜，满足炫耀之外，并没有什么实际价值。有这功夫，多研究研究底层技术，把人体工程学搞一搞多好。

关于这辆小鹏P7的驾驶品质和内部做工用料如何，还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）