凤凰网汽车

作者｜贺嫣

吉利与百度强强联合，由前摩拜联合创始人夏一平掌舵。

2月22日，百度官方发布消息称，前摩拜联合创始人兼CTO夏一平将出任百度造车公司CEO。

据了解，夏一平曾任摩拜单车联合创始人兼CTO，2018年摩拜被美团收购后离开。在加入摩拜之前，曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，还曾在福特亚太和北美工作5年，负责福特智能车载系统SYNC产品在中国的本地化。

从履历来看，夏一平从业经验以汽车软件、出行为主，与百度CEO李彦宏“软件定义汽车”的理念不谋而合。但夏一平在整车制造领域毫无经验，让业界对于其能否管理新成立的智能汽车公司提出了诸多质疑。

1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股是其唯一战略合作伙伴。

新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，百度占股51%，吉利49%。百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营。同时，百度还将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司。

夏一平也在采访中说明了二者的合作模式，“百度是这家公司的实际主导方，吉利是战略的合作伙伴和投资方。”换而言之，吉利是硬件开放公司，百度是软件开放公司，两家公司进行开放式合作。

百度是互联网中的佼佼者，吉利则是自主品牌中的领头羊，二者的合作能起到1+1＞2的效果吗？

百度：造车以自救？

2月18日，百度发布了截至2020年12月31日的第四季度及全年未经审计的财务报告。

财报显示，2020年第四季度，百度实现营收303亿元（单位为：人民币元，下同），非美国通用会计准则（Non-GAAP）下归属百度的净利润达到69亿元，连续四个季度超市场预期。

具体而言，2020年百度营收1071亿元，净利润（非美国通用会计准则）220亿元，核心业务营收为231亿元，同比增长6.4%，环比增长8%。其中，在线营销收入为189亿元，同比持平；非营销收入达到42亿元，同比增长52%。

公开信息显示，百度非营销业务包含了云服务、智能交通、智能驾驶和芯片等AI业务。从财报来看，非营销业务也是百度第四季度营收超出预期的主要原因。

不过，从综合财报来看，2020年百度的财务指标未达上限，营收表现也平平无奇，亟需新业务和业绩释放增长红利。

事实上，在宣布成立全新智能汽车公司前，百度已经再走“下坡路”了。

2011年，百度成为中国市值最高的互联网公司。2017 年，百度市值达到了954 亿美元，接近千亿。

巅峰之后，即是衰退，2018年转折出现。彼时，百度多位核心高管相继出走。2019 年百度便出现了上市以来首次单季度亏损，股价一落千丈，跌入历史冰点，市值也被美团、拼多多等后起之秀不断超越。

面对不断涌现的挑战者，百度选择了入局造车。

在百度CEO李彦宏宣布“造车”之后，百度股价连续上涨。今年1月，百度股价还仅在220美元左右，截止2月22日收盘，百度股价为349.94美元，已累计上涨42.75%。

有消息称，李彦宏在财报电话会议上表示，与吉利合资的电动车公司已完成新品牌和首席执行官的确立，整体项目进展非常好，计划在未来三年内推出一款全新智能电动车，车型将基于吉利纯电动SEA浩瀚平台打造，并植入百度的Apollo（阿波罗百度自动驾驶开放平台）等智能化技术。

“愿景很好，但还需要看执行能力。”二级市场投资人陈宁认为，“百度有技术这道护城河，但管理一直备受诟病。”近年来，由于人事频繁变动，自动驾驶相关业务高管频繁出走，百度几乎成了“互联网的黄埔军校”。“能否将项目落地，是二级市场较为关心的问题。”

与此同时，目前以特斯拉为代表的造车新势力不管是在销量上，还是在股价上，皆是“风光无限”。而且，随着东风汽车、上汽集团和长城汽车等传统车企，以及苹果、富士康等新入局者，纷纷加速布局高端智能新能源汽车市场。

三年后的市场格局如何，很难预料。

吉利：能乘风破浪吗？

作为百度造车的硬件提供者，吉利冲刺新能源市场的历程，可谓是一波三折。

2月20日，吉利控股集团董事长李书福在内部演讲中确认，吉利将组建全新纯电动汽车公司。新公司将独立于传统汽车部门，对SEA浩瀚架构的相关技术进行研究和更新，并以不同的方式获取市场数据，以开发相应的电动车型。

同时，李书福还透露，未来将主攻节能与新能源汽车和纯电动智能汽车。

进入2021年以来，吉利频繁布局新能源板块。

1月11日，吉利宣布与百度达成战略合作，双方将共同组建智能电动汽车公司；1月13日，吉利又宣布牵手富士康成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务；1月29日，吉利再次称和Faraday Future（FF）签署框架合作协议，计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。此外，吉利还宣布将由力帆代工吉利的换电新能源车。

为了弥补新能源业务发展短板，吉利与多家巨头公司，甚至新势力达成合作，共同开发新能源汽车，试与特斯拉、蔚来等品牌比肩。

为何吉利如此激进？

答案显而易见，“蓝色吉利行动”失败了。

2015年底，吉利发布名为“蓝色吉利行动”的新能源汽车战略。战略目标为：一是全面实现2020年平均5公升/百公里燃油消耗限值；二是消费者能够以传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车；三是实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

理想是丰满的，现实却很骨感。截止2020年，上述三项新能源战略目标，吉利都未能实现。其中，吉利2020年新能源汽车销量仅占总销量的5.16%。

但电动化进程不可逆。

为此，吉利再次重新制定了“两个蓝色吉利行动计划方案”。计划一是，主攻节能与新能源汽车，90％是新能源混合动力汽车，10％左右是传统节能小排量汽车；计划二是，主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

从“两个蓝色吉利行动计划方案”来看，吉利会将重心放在全新的纯电品牌上。而此举，也让业界并不看好其与百度合资公司的未来发展前景。

与此同时，有业内人士表示：“目前来看，新能源高端品牌几何汽车与全新纯电动品牌存在交叉，而吉利旗下多款新能源产品未做出梳理，加上百度与吉利的合资品牌还有代工品牌，吉利在新能源方面的打法越来越乱，不利于吉利新能源业务的发展。”