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2月23日晚，全新一代奔驰C级轿车与C级旅行轿车迎来全球首发。

在竞争激烈的豪华B级车市场，奔驰C级不是开拓者，也不是引领者，但每次总能后发先至。当代号G20的全新宝马3系率先更迭，当第五代奥迪A4L在中国市场攻城略地，有着“小号奔驰S级”的全新一代奔驰C级终于来了，它又将如何破局？

C级的豪华奥义

处于金字塔顶端的豪华品牌——奔驰，一直在追求一种豪华与格调上的永恒：跨越时代又不会过时的美感。经过几代人的打磨，奔驰家族式设计不需要太多颠覆，细节上的至臻，让我们在全新S级身上看到了奔驰对豪华的理解。

C级延续了S级的格调。站在车前，熠熠生辉的星徽标识辅以三叉星标，散发着强大气场，这是奔驰的必杀技，格调从优雅动感的车头一气呵成到车尾。

相较于上一代C级，新一代在有限的灯腔内，加入了更多LED照明组件：源自全新S级的数字大灯拥有260万像素的高分辨率照明，配合强大图形处理器的控制单元，可以呈现出类似投影仪的效果，带来不逊色“灯厂”的夜晚灯光秀。

车侧两条腰线延伸至车尾，浑然天成的弧线曲面以及充满力量感的车身比例在C级身上完美衔接。车尾的精髓在于和S级一脉相承的倒三角尾灯，灯腔内部像是一件做工考究的法国巴卡拉水晶工艺品。

在全新S级亮相之初，很多消费者并不适应这一代奔驰家族向年轻化进阶的设计语言，很大程度在于S级是多了一丝时尚感，但少了曾经的贵气与豪气，和一台豪华行政D级轿车的身份不符，但这种感觉因为C级更低的定位、稍小的尺寸显得相得益彰，一个词：完美适配。

至于车身数据，全新奔驰C级有了全面提升，其车身长度相比现款长65mm，轴距增加25mm达到2865mm，为车内带来了更宽裕的乘坐空间。而这一数据在国产之后，势必还会带来更大的惊喜。

真正惊艳的是全新一代C级内饰。

尽管几乎照搬了全新S级的内饰设计，但我想没有人会拒绝在一台40万级的奔驰身上享受80万级的豪华与格调。

这种格调一方面体现在全新的布局。在新C级身上，过去奔驰引领了整个车市长达十数年之久的双联屏消失不见，取而代之的是一块12.3英寸数字仪表屏和采用悬浮设计的11.9英寸中控屏。喜欢的人，认为这既是奔驰在科技感上的追求，也是对操作实用性的回归；排斥的人，又会觉得奔驰大开倒车“致敬”特斯拉。

但可以肯定的是，和特斯拉的“简配”不同，C级真正的将豪华刻进骨子里，无论是贯穿全车中控的碳纤维饰板，还是源自喷气飞机引擎样式的出风口，又或者大面积皮质包覆、铝制材质点缀，C级都是同级无可争议的豪华标杆。

另一方面，“氛围灯大师”奔驰再度发力，新C级搭配了璀璨明亮的64色环境氛围照明系统，将小资、文艺的腔调发挥到极致。更为难得的是为了迎合这一代奔驰C级向数字化进阶，新C级还新增了氛围灯交互体验：当语音助手人机交互时，氛围灯也支持闪烁来模拟说话的语调，仪式感满满。

相比内饰上的进化，新C级在智能化以及动力系统上倒显得平庸了。

首先，新车内置了第二代MBUX车机系统，带有“读心语音助理”功能，能解释车辆使用功能；还接入第三方APP，其中就包括首次搭载的智能家居功能（远程监控/控制家中电器），通过车机就可实现读新闻、听故事、看视频、玩游戏等多种休闲娱乐功能。 但这些应用，在自主品牌上早有配备，新C级只是顺应了时代的发展需求。

其次，新C级在奔驰家族内部将首次实现全系电气化驱动，取消以往的V6/V8引擎（包括AMG）。按目前发布的车型来看，未来全新C级将提供三款动力总成的车型，全部配备M254发动机，并搭载第二代48伏ISG电机系统。其中1.5T发动机拥有两种动力输出，最大输出功率分别为125+15kW和150+15kW，最大输出扭矩分别为250N·m和300N·m（对应海外市场的C180和C200）。2.0T发动机最大输出功率为190+15kW，最大输出扭矩为400N·m（对应海外市场的C300）。

三种动力总成均匹配9AT变速箱，按照官方的说法，这三套动力将为用户营造“加速顺、行驶静和油耗省” 的驾驭体验。

BBA豪华中级轿车的拉锯战

至此，豪华B级轿车市场，BBA全部完成焕新升级。那么，和两位老对手相比，新C级的优势究竟在哪儿？

先说造型。

在我看来，3系最为年轻，宝马用了最激进、个性的语言，通过压低车身、缩小“双肾”来塑造极富战斗和驾控欲望的车身姿态；奥迪虽然赋予了中期改款A4L更犀利的前脸，和棱角分明的腰线，但四平八稳的机械风依旧没法摆脱中庸的姿态。C级也许没有3系个性，但完美融合了优雅和运动，老少皆宜。

内饰毋庸置疑，单从图片上看，无论是豪华感、质感还是科技感，C级完胜，3系其次，A4L最差。如果参考新S级，那么相信新C级的实车内饰更香。

至于三大件三车差距并不大，再加上奔驰稍胜一筹的品牌影响力，对于宝马3系和奥迪A4L来说，随着全新一代C级的到来，真正的较量才刚刚开始。