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从“富二代”到“负二代”，腾势站到了命运的十字路口。

年初的时候，贾跃亭的FF要通过借壳上市的方式卷土重来的消息曾经引发热议，这两年许多电动车企业都想通过这种捷径登陆资本市场，尤其是像FF这种一台车也没卖过、又极度缺钱的企业。

在此之前，美国的Nikola和Fisker都通过与特殊目的收购公司（SPAC）合并实现了上市，这两天，又有一家美国新造车加入了其中，这就是Lucid Motors。这些企业的共同点，都是创立了几年时间但是一直没能量产，急需大笔融资来实现首款车的量产销售。

而Lucid Motors应该是这些公司中光环最大的一家，毕竟人家12人高管团队中，6人都来自特斯拉，而且CEO兼CTO还是大名鼎鼎的特斯拉Model S之父Peter Rawlinson，所以Lucid也被认为是最有能力挑战特斯拉的品牌。

2月22日，Lucid Motors宣布已与特殊目的收购公司Churchill Capital Corp IV签订了最终合并协议，这笔交易为Lucid提供44亿美元现金，合并后的公司市值超过500亿美元，比福特汽车还要高。

虽然Lucid的市值远不及特斯拉7000亿美元市值，但是这笔交易已经是有史以来最大的SPAC交易了，而且对于一家一台车都没卖过的车企来说，实属难得。

大有来头的Lucid

Lucid Motors同样来自加州，前身是创立于2007年的Atieva，当时这家公司主业还是为车企提供电动汽车动力总成和电池业务，并非自己造车。

时间来到了2012年，那一年，特斯拉Model S横空出世，颠覆了整个汽车圈，而它的缔造者则是当时担任特斯拉汽车工程副总裁的Peter Rawlinson，也就是Model S的总工程师。

Peter Rawlinson曾经效力于捷豹和莲花汽车，2009年加入特斯拉，在2012年Model S一战成名之后，Peter Rawlinson却选择了离开。有传言是因为他与马斯克不合，不过他自己强调当时离职主要是因为个人原因，因为他要回英国照顾生病的母亲。

一年后，Peter Rawlinson重新回到了职场，加盟了Atieva，担任CTO，2016年这家公司更名为Lucid Motors，并宣布推出高性能豪华纯电轿车Lucid Air。

只不过之后的几年，Lucid Air这款车进展缓慢，2019年Peter Rawlinson成为了公司的CEO，Lucid Air的量产也开始加速。

如今在Lucid的12人核心团队中，有六位都曾在特斯拉任职，其他几位也有丰富的行业经验。

其中设计副总裁Derek Jenkins曾担任马自达北美设计总监，硬件工程副总裁Eric Bach曾为特斯拉和大众汽车效力多年，制造副总裁Peter Hochholdinger曾任特斯拉生产副总裁，负责供应链的副总裁Peter Hasenkamp曾担任特斯拉采购总监。

特斯拉真正的对手？

除了团队与特斯拉息息相关，Lucid Motors的经营理念和路径也与特斯拉一致。他们的首款量产车Air，是Peter Rawlinson口中“地球上速度最快、续航最长的纯电动汽车”，足以超越Model S。

Lucid Air的续航能达到517英里（约832公里），百公里加速不到2秒，售价16.9万美元，这些数据确实可以秒杀曾经的Model S，不过马斯克也没坐以待毙，2月初特斯拉推出了新款的Model S Plaid+版，续航超过520英里，而售价只要13.29万美元，很明显是冲着Lucid Air来的。

通过高端车型打开知名度之后，Lucid Motors也会像特斯拉一样，开始进军大众化市场，推出售价在2.5万-4万美元的纯电车型。按照计划，Lucid Motors会在2024年-2025年推出对标Model 3的车型。

此外，Lucid Motors也对皮卡和商用车感兴趣，当然这些领域暂时不会涉猎，未来可能会考虑与传统车企合作打造这些车型。Peter Rawlinson说，上个月已经有六家知名的车企与他取得了联系，对Lucid Motors的技术很感兴趣。

Peter Rawlinson还透露，他们目前正在考虑在中国建厂的可能性。所有这些战略规划都可以看出，Lucid Motors每一步都紧跟特斯拉的步伐。

马斯克自己也对这个新对手感到不爽，就在去年Lucid Air发布的时候，马斯克公开diss了Peter Rawlinson，认为他根本算不上什么Model S之父，因为当时“他只是部分参与了车身和底盘方面的工程，在电气和软件方面毫无贡献”。

能让马斯克有如此反应，说明他确实感受到了来自Lucid的威胁。

不过成功上市融资对于Lucid Motors来说还只是万里长征的第一步，接下来面临的挑战会更大。

首先资本层面，有分析说认为，眼下的电动汽车泡沫快要破灭了，不论是Nikola还是Lordstown，这些通过借壳上市的电动车初创企业都没有自己造血的能力，却收获了很高的估值，与2000年的互联网泡沫很像。

所以电动汽车行业也会开始进行自我调整，此时入局的Lucid Motors可能不会再像前辈那样幸运了，可以靠讲故事就收获高估值。

而在产品层面，如今大众、现代和福特这些传统车企都已经拿出更有性价比的纯电动产品，而Lucid推出对标Model 3这样的真正走量的车型要等到四五年之后了，到时候市场还能给它留有一席之地吗？恐怕要打个问号。