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2月23日晚间，梅赛德斯-奔驰C级车迎来了史上最智能的一次换代。

在一支不到12分钟的线上视频中，梅赛德斯-奔驰首次向外界公布了，全新C级轿车和C级Estate车型的所有信息。

和7年前发布的第四代车型有所不同，全新C级照旧继承了旗舰车型S级的大部分精髓，成为人们口中的“小S级”。除此之外，梅赛德斯-奔驰还为全新C级赋予了更多重任。

对于梅赛德斯-奔驰而言，全新C级车将成为首个实现全系电气化驱动的车系，并将承担起品牌向电气化战略转型的重任。

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伴随着全新C的正式亮相，有人说，在全新C级身上，似乎看到一个执意要仗剑走天涯的少年形象，努力走出奔驰S级的庇护下，通过塑造自己独有的标签，去面对竞争激烈的豪华B级车市场。

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自1982年诞生之初，C级轿车便被贴上了“小S级”的标签，也正是因为造型酷似旗舰车型S级，并继承了大量的前沿科技，让C级轿车风靡全球。

时至今日，C级车收获了全球超过1,050万客户的青睐。在过去的10年中，C级车更是荣膺全球最畅销的梅赛德斯-奔驰车型。自2016年以来，中国一直是C级轿车全球最大的单一市场。

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绝大多数人对于C级轿车的偏爱，一方面是因为其更容易触手可及，更重要的原因，这是一款最能够代表奔驰豪华理念的车型，无论是豪华氛围的营造，还是做工用料，在同级车型中首屈一指。

在全新C级的亮相之后，人们似乎看到了一辆既熟悉又陌生的C级，除了一如既往的豪华氛围营造之外，全新C级正在努力走出奔驰S级的庇护，通过塑造自己独有的标签，面对更为年轻化的豪华车市场。

首先是在造型方面进行自我突破。上一代C级在造型上，完全可以视为一款小尺寸的奔驰S级。但在全新C级上却有所不同。

全新S级的前格栅采用了倒梯子型布局，上宽下窄的设计，让人印象深刻。但在全新C级上，前格栅样式则为标准的梯形。这也是为何，外界普遍认相比于全新S级，眼下的全新C级似乎看起来更协调一些。

除去直观的造型变化之外，更值得称道的，还有全新C级在动力总成上的变革。

相比于全新S级还保留有传统燃油动力总成，全新C级的变革更为彻底，全系车型采用了1.5T/2.0T+48V轻混动力组合。据悉，采用第四代插电式混动技术的全新C级即将亮相，纯电续航里程可达约100公里（WLTP标准）。

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对于梅赛德斯-奔驰而言，全新C级车不仅仅是首个实现全系电气化驱动的车系，还将承担起品牌向电气化战略转型的重任。

新四化变革和市场的年轻化，是促成全新C级变革的推手。面对竞争激烈的B级豪华车市场，全新C级正在努力塑造新的标签——技术豪华。

和以往通过感官营造豪华形象有所不同，在全新C级上，拥有更多黑科技的加持，比如后轮随动转向，数字化大灯等等。通过对以往传统驾驶体验感的颠覆，也让年轻消费者对于全新C级充满了期待。

2021年，豪华车市场竞争将进一步加剧，全新的“技术豪华“标签有望帮助全新C级突破来自于宝马3系和奥迪A4L的封锁。

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梅赛德斯-奔驰有两款““灵魂车型”，一款是S级轿车，另一款是C级轿车，前者是品牌形象的代表，后者则是品牌销量的基石。

自1982年诞生至今，C级轿车全球销量已经突破1,050万台。2016年，中国成为C级轿车全球最大的单一市场。

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对于梅赛德斯-奔驰而言，C级车不仅是品牌深耕中国市场的重量级车型，还是“中国制造，专属中国’本土化战略中的核心产品。

2014年，全新长轴距C级车正式登陆中国市场，吹响了梅赛德斯-奔驰本土化战略的号角。

多年来，“大空间”已经成为中国消费者选购豪华车的重要标准之一。在为中国市场量身定制的全新长轴距C级车上，轴距加长了160mm，达到2920mm，并首次引入了同级独有的Wi-Fi热点功能。

至此，全新C级依靠超越同级的产品力，成为豪华B级车市场的标杆。

2020年，即便已经征战市场12年，第四代C级轿车依旧实力不减。数据显示，奔驰C级全年销量达到了153,132辆，毫不逊色于刚刚改款的宝马3系，甚至较奥迪A4L还要略胜一筹。

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在全新C级首发仪式上，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示，全新长轴距C级车将于年内与中国消费者见面，拥有更多中国专属配置。

伴随着中国车市由增量市场向存量市场转变，头部效应进一步加剧，豪华车市场充满潜力。2021年，作为梅赛德斯-奔驰销量基石的全新C级姗姗来迟，有望改变豪华车市场排位，让人充满期待。

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先且不提奔驰和宝马这对老冤家相爱相杀的关系，中国豪华B级轿车市场的竞争态势自去年开始产生了微妙变化，由“三足鼎力”过渡至“双雄会”。

2020年，宝马3系全年累计销售16.8万辆，拔得细分市场头筹；奔驰C级紧随其后，全年累计销售15.3万辆；奥迪A4L则累计销售13.8万辆。

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宝马3系于2019年进行了全新换代，现款奔驰C级则进入产品生命末期，奥迪A4L也进入了中期改款周期。由于竞争对手均处于新旧产品切换阶段，消费火力主要集中宝马3系也不足为奇。

这一局面让宝马3系去年的终端优惠不降反升。但其仍斩获冠军销量，充分佐证了消费者喜新厌旧的消费观。

即便如此，现款C级年销量与宝马3系仍在毫厘之间。这将给予全新C级强大信心，毕竟奔驰的品牌价值仍无可比拟。

暂且不论全新C级与宝马3系两者产品力孰优孰劣。某种意义上，两者不断推陈出新，不仅仅是彼此之间的竞争，更是持续推高豪华B级轿车标准的关键动力。

全新C级的数字化和电气化革新，以及搭载后轮转向这样的高端配置，将促使细分市场的竞争对手产生持续进阶的动力。对于消费者来说，这无疑是幸事。

另一方面，全新C级对奔驰稳固自有产品价格体系也意义重大。

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2020年，奔驰E级累计销量达15.5万辆，高于奔驰C级。反观宝马方面，宝马5系累计销量为15.8万辆，少于宝马3系。奥迪A6L累计销售18.2万辆，高于奥迪A4L。

按照常理，B级车的销量一般高于C级车，因为后者价格更高。但当B级车的终端优惠幅度放大后，会带动同品牌C级车的优惠幅度同步放大，其价格一旦进入了消费者的预算区间，买B级还是C级这道选择题就不难做了。

正因为宝马3系在去年收回了优惠幅度，宝马5系的终端优惠也随之收窄。这表明某种意义上，品牌价格体系的稳定程度是由入门级产品决定的。而全新奔驰C级则必将承担起这一重任。

在全新C级发布后，不少原本想要购买宝马3系的消费者已将目标转向了全新C级。得益于新车展现出的出色产品力，以及集豪华和科技于一身的气质，全新C级成为“真香”答案顺利成章。

我们期待在全新C级国产后，中国豪华B级轿车市场的竞争态势将更加异彩纷呈。

观点：

在宝马3系和奥迪A4L相继完成改款换代之后，全新C级终于在今年姗姗来迟。

在新四化变革和市场年轻化的作用下，我们发现全新C级不再仅仅是一台“小S级”，通过年轻化造型的变革，以及全系48轻混系统的加持，全新C级正在努力塑造属于自己的“技术豪华” 标签，并将承担起奔驰品牌向电气化战略转型的重任。

在中国市场，对于梅赛德斯-奔驰而言，全新C级不仅是品牌深耕中国市场的重量级车型，还是“中国制造，专属中国’本土化战略中的核心产品。面对竞争激烈的豪华B级车市场，全新C级的到来将有望改写豪华车市场排位，让人充满期待。