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作为今年最重磅的2款紧凑级SUV，全新奇骏和欧蓝德尽管还未在国内上市，但关于谁更值的问题，网友们的讨论已经进入到白热化阶段。

故事要从头讲起，三菱发言人向美媒证实：全新欧蓝德和奇骏共享雷诺-日产-三菱联盟，合作开发的全新平台，2辆车拥有许多相同的技术细节，例如：车身底盘、悬架结构和车身骨架等，而且轴距也是完全相同的。

依照这个基础，对比欧蓝德和奇骏在国内的口碑及售价，许多朋友觉得“喜欢全新奇骏，不妨多等等全新欧蓝德，毕竟平台相同，使用体验差不多的话，后者的性价比会更高一些”。

事实真的如此吗？全新欧蓝德和奇骏究竟共享了什么，又有哪些区别呢？

相互扶持，四驱和混动系统有点意思

先说显而易见的，全新欧蓝德的外观和内饰设计，与全新奇骏是有明显不同的，设计师更想遵循之前欧蓝德车系的风格与有规律的进化。但受制于同平台，它的换挡机构、多媒体系统及NVAC按键，几乎和全新奇骏是相同的。

或者说，细节有雷同，但两车的整体风格是不同的。

更多的区别体现在看不见的地方，比如：全新欧蓝德的整车调校是独立的，三菱的工程师花费了大量的时间，来研究驾驶员的感受与反馈，更注重操控性，与全新奇骏那种平静如水，迎合大众的取向是相反的。

最彻底的变化是四驱系统，全新奇骏采用了日产的“智能AWD”；全新欧蓝德则为三菱独有的S-AWC（超级四驱控制）系统，也算保持了各自的传统。

在动力系统上，两车更体现了“相互扶持，选优而取”的原则。全新欧蓝德共享了全新奇骏的2.5L自吸发动机+CVT变速箱的组合，而在插混车型上，全新奇骏采用了2021款欧蓝德PHEV的动力总成，并进行重新调校，毕竟后者在欧洲相当受欢迎，是销量最好的插混式SUV。

或者说，尽管采用了同平台开发，两款车也有一些雷同的影子，但全新欧蓝德和奇骏，并不是相互取代的关系，所以“低配版”奇骏的说法并不成立。不过，在这代的联合开发中，全新欧蓝德应该是占了“更多的便宜”。

共享平台的好与坏，实力差的收获多

说到共享平台、联合开发，许多消费者会嗤之以鼻，感觉是“陷阱”，并吐槽“如今的汽车越来越没个性了”。

但正向理解，这样的方式其实是在优化我们的选择，比如：丰田与宝马合作的Supra和Z4，丰田与斯巴鲁的86和BRZ，受制于市场销量，这些小众车的生产成本很高，如果没有共享的方式来降低前期开发成本，我们很可能买不到这些“神仙”车型，上述这些被奉为“精神领袖”的神车，也大概率会退出历史舞台。

而对于奇骏和欧蓝德这样的热销车型来说，共享平台不仅能降低成本，还会让实力差的车型进步一大截。

相比奇骏，欧蓝德在中、美市场都比较边缘化，但借助奇骏的实力，全新欧蓝德却有机会向主流发起冲击。在美媒《MotorTrend》的2021紧凑级SUV评选中，全新奇骏位列第四，他们认为：新车具备媲美CR-V的实用性，并拥有更宽敞的后排空间和更加高级的内饰质量，只是发动机的动力储备不算充足，燃油经济性改善也不够明显。

而在全新奇骏的哺育之下，全新欧蓝德很好的继承了奇骏的优势，它的内饰变得细致，一改三菱粗糙的印象；细小储物空间也更加合理、易用，整个车的精致感进步了一大截；还标配了盲点监控、自动紧急制动、车道偏离和驾驶员监控等新技术；三菱的运动基因还得到了保留。相比现款，进步的幅度非常大。

对于雷诺-日产-三菱联盟来说，这种变化是符合利益的，多一款在热门级别销售的主流车型，对于口碑影响力和利润的影响，不言而喻。

经过试驾美媒觉得：全新欧蓝德的底盘更加坚固，回弹速度和支撑感比奇骏更好，并且急加速时的发动机噪音，通过崎岖路面的车身异响，也控制的更安静，像是“精装版”奇骏，但这2辆车的动力系统都有升级空间，换装效率更高的涡轮增压发动机，似乎更符合时代需要。

另外，作为紧凑级SUV，全新欧蓝德依然提供第三排座椅，这也算是个独特卖点。

总结

毕竟我们还没见到实车，现在下任何结论都为时过早。根据目前的信息来看：即便是同平台打造，2辆车的区别也还是挺大的，谁更值？取决于国产后的实际表现和具体售价。

但值得兴奋的是，依托奇骏全面进化后，全新欧蓝德变得更得体了，如果性价比表现与现款一致，我们将多一款更靠谱的选择。