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能干倒轩逸的，只有朗逸。

在失去销量宝座几个月之后，朗逸夺回了男人的尊严，1月份以55738台新车销量登顶行业TOP之位，由于朗逸的强势拉动，轩逸只能以52790台新车销量屈居第二。

过去一年，似乎乘用车市场只有两款霸主在相互争夺，在这份争夺战中，轩逸的优势显然不言而喻，更好的舒适性以及可靠性压倒了朗逸。

最盛之时，销量差距能达到万台。

但很显然，称霸了乘用车市场多年的轩逸不可能善罢甘休，随着终端价格让步的继续增大，以及大客户群体的不断扩展，1月份最盛之时销量做到了有效的反超。

事实上，我并不太喜欢用单纯的销量多少来评定产品的强势度，毕竟另一层价格也应该考虑进去。

轩逸强势拉升销量，靠的就是更低的价格，两代轩逸同堂销售，老款车型价格一再干到8万以内，7万多的老款轩逸诱惑力有多强不用多说，而且在轩逸动辄5万级的月销量中，老款车型占比巨大，这意味着新款轩逸事实上是没有那么受欢迎的。

朗逸，则完全不同。

与轩逸更多在卖老款车型完全不同的是，朗逸卖的则是新款车型，在综合车型价格上来说要更高，毕竟新款朗逸最低价仍然死守11万价格高位。

朗逸的价格高度，要更高于轩逸。

家用属性角度，两款车型都是出色的强者，轩逸更偏向于舒适性，而朗逸在舒适的基础上，增加了更好的操控感，这是其价格更高的基础。

其实，单单从产品力来分析，在国内市场进化了十几年的朗逸，在空间、品质、操控以及安全上都有了很大的提升，常年在乘用车市场中历练使得其拥有更好的综合表现力。

你要问我朗逸有什么缺点，价格不便宜，是它最大的问题。

老款轩逸是一台风格特别鲜明的新车，其单纯的一项舒适就能吸引很多人，伴随而来的低油耗非常的出色，尤其重要的是价格优势，让老款轩逸落地连10万都不需要。

遗憾的是，全新轩逸并没有取得相应的效果，与新款朗逸相比它的认知度事实上并不强。

这使得，全新轩逸的销量占比并不大，这对于日产来说并不是一件好事儿，因为老款轩逸一旦被市场淘汰，那么新轩逸与它的下一代车型能否撑得起销量局面，所有人都是打问号的。

因为，如此全新车型没有占据有力主导权，意味着这是一台失败的新车。

一直以来，紧凑型轿车市场都是一个残酷的市场，曾经的英朗因为换装三缸机与市场直接脱节，虽然换回了四缸机，但是在销量上已经直接被朗逸、轩逸甩开了一个身位。

凯越重回市场之后，才发现连说话的资格都没有了。

在这个市场中，谁能够真正地吸引消费者，谁才能够拥有最好的销量份额，而设计、品质、价格是一个综合的维度，这一阶层的用户市场，他们更关心产品是否更加出色。

而朗逸一眼望穿的精致感以及品质感，是轩逸所不能及的。

作为中国乘用车历史上最长也是最成功的一台特供车，朗逸进化到现在愈战愈勇，我思考的是，特供车未必不好，专心造市场需要的好车，即便是特供车又如何，安全、可靠、品质无一不缺，即便是特供车又如何？

308S、福克斯都是全球车型，你们买了吗？而在诸神之战中，能够打到轩逸的，也只有朗逸这个更强的车型。