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近日，据外媒报道，美国电动车初创企业LucidMotors与Churchill Capital IV（CCIV）达成协议，Lucid将通过与该公司合并的方式完成在纽交所的借壳上市。

根据双方发布的联合声明，此次参与私募股权公司包括Lucid现有大股东沙特公共投资基金（PIF）以及贝莱德、富达、富兰克林邓普顿等机构管理的资金，其配售价格为每股15美元，合并后的新公司预计市值达到240亿美元。这笔交易的股权价值为118亿美元，其中包括CCIV提供的约21亿美元现金以及私募股权公司认购的约25亿美元现金，扣除相关费用后，将为Lucid带来约44亿美元的净现金，也是Lucid迄今为止获得的最大规模注资。值得注意的是，这也是全球电动汽车最大规模的IPO。

这个连一辆量产车都未交付的LucidMotors是何方神圣，何以在一通资本操作之后获得百亿美元的估值？而翻看Lucid的高管团队，同样是配置“豪华”，且数位曾在特斯拉任职。就好比Lucid的“灵魂人物”CEO&CTO Peter Rawlinson，他曾是Model S 首席工程师。据了解， Lucid Motors 19人的高管团队中，有 8位曾在特斯拉任职。也有外媒把Lucid视作特斯拉最强的竞争对手—“特斯拉杀手”。同样是美国电动车企业，Lucid与特斯拉似乎有着千丝万缕的联系。

01 Lucid的前世今生

2007年，原特斯拉董事会成员 Bernard Tse （谢家鹏，2015 年 11 月从特斯拉离开）和原甲骨文公司高级市场总监 Sam Weng（温世铭）创立了Lucid的前身Atieva。它定位为一家“电动汽车解决方案供应商”，从最早的电池生产与研发到2013 年投身整车研发业务。Atieva当时对外表示，其参与了Tesla Roadster、雪佛兰 Volt、奥迪 R8 纯电动跑车三款车型的研发，主要在电动车的核心三电领域。

为了更顺利的融资，有华裔背景的Atieva把目光投向国内。2014年，Atieva与北汽集团签署股份认购协议，北汽集团以 1 亿美元入股，约占 25% 股份。随后的 6 月份，乐视也投资了几千万美元。就在同一年，贾跃亭刚以个人身份投资了另一家电动车生产商 Faraday Future。然而，双方持股的时间并不长。

到了 2016 年初，北汽集团以“战略转型”为由，将所持股份全部转让。由于乐视身陷财务危机，贾跃亭也将所持股份卖出。同一年，Atieva宣布进军整车行业并更名为Lucid，开始研发现在的主力车型Lucid Air。

还是在2016年，Lucid发布了新车Lucid Air，并表示将在美国亚利桑那州卡萨格兰德的新工厂量产该车。然而，7亿美元的工厂投资资金成为摆在Lucid面前的最大难题。于是，2017年，Lucid开启D轮融资。2018年9月，沙特阿拉伯的主权财富基金—沙特公共投资基金（简称PIF）宣布向Lucid投资10亿美元，同一年，PIF向特斯拉投资20亿美元，持有其约5%的股份，并对外表示，“通过投资高科技产品来带动经济，让经济不再依赖石油。”

PIF的投资对Lucid意义重大，Lucid的建厂大计得以提上日程。2019年11月，Lucid在美国亚利桑那州价值7亿美元（约合49亿元人民币）的建厂计划获得了当地政府批准，这也意味着Lucid首款电动车型Lucid Air终于可以进入到大规模量产阶段。

02 “ModelS杀手”

Lucid方对外表示，其首款豪华电动轿车Lucid Air将于今年下半年在北美开始生产和交付，这较原先计划的进度有所延后。此前Lucid CEO Peter Rawlinson曾表示，今年春季即可交付Lucid Air，这款车被看作是特斯拉Model S的直接竞争者。去年9月，Lucid正式对外宣布其起售价为7.74万美元，并定位全球首款行驶里程达到500英里的电动轿车。减去美国用户可享受7500美元的联邦税收减免，该款车实际售价为6.99万美元。紧接着去年10月，马斯克在推特上发文：“挑战书已下，ModelS价格下调至6.94万元。”

耐人寻味的是，按照Peter Rawlinson原来的规划，顶配版 Lucid Air 将于今春开始交付，这个时间和改款 Model S/X 的交付时间相隔不远，颇有针锋相对的意思。其实，让马斯克真正视为竞品的并不多，Lucid Air就是其中的一个。当外界都在质疑Lucid Air是PPT造车的时候，它亮出来的参数和性能，却足够引人关注。

首先是Lucid Air突破性的电机指标，在74kg的重量下，Lucid的驱动单元(电动机及其相关部件)能够提供高达670马力的功率，可以达到竟品接近3倍的程度。有外媒报道，Lucid Air电机效率有很大可能超越特斯拉。根据卡内基梅隆大学电动车研究者的实测数据，Lucid Air的测试能耗大约是136Wh/km，而同等情况下，Model S为156Wh/km。Lucid Air在能效上比Model S高了17%，其中2%来自空气动力学优化，15%来自电机设计优化。

Lucid Air最引以为傲的部分来自动力系统，此外 Lucid对自家电池技术也颇为骄傲。因为Lucid是Formula E赛车电池技术的独家供应商。Lucid设计并制造了所有Formula E赛车使用的电池组，并为Formula E赛车提供电池管理系统。

Lucid Air搭载的924V的电池系统，是所有量产电动车电池组的最高电压。再搭配上113KWH的大电池组，使Lucid AirGrand Touring版本可实现832公里的EPA续航。而且它支持超过300KW的充电功率，超过充电功率270KW的保时捷Taycan，以及充电功率250KW的特斯拉Model 3和Model Y。

03 与特斯拉的“恩怨情仇”

在Lucid的融资路演PPT中，Lucid认为其定位是“新时代的豪华”，它指出“宝马是运动的豪华、奔驰是经典的豪华、奥迪是科技的豪华，特斯拉创新但不豪华”。打开Lucid公司的官网，也能处处看见“luxury”（豪华）的字眼。当外界把lucid与特斯拉看作是竞争对手时，Peter Rawlinson在接受采访时表示，Lucid对标的是奔驰、宝马这样的豪华车企，而特斯拉还不够豪华。

lucid路演PPT中高管团队多位来自特斯拉

同样在路演PPT的高管团队介绍中可以发现，Lucid 管理层中19 位高管，有8 位来自特斯拉人，包括现任的CEO & CTO Peter Rawlinson，他是特斯拉Model S原首席工程师。曾是捷豹和路特斯的资深员工的他，于2009年加入特斯拉，与马斯克一拍即合。外界评价他为Model S的推出立下了汗马功劳。然而，马斯克对Peter Rawlinson的离开非常不满，他对外表示，“彼得·罗林森对Model S的贡献不过是车身和底盘工程，并未参与电池、动力总成、电子设备以及软件方面”。

此外，Lucid Air也曾被外媒评价为“复仇者之车”，因为Lucid 的前身Atieva公司中有十多位特斯拉的早期核心员工，其中一部分人与马斯克本人有着不愉快的过往。他们离开特斯拉来到Atieva，使得这家初创公司备受关注，始终带着特斯拉的话题。这其中有特斯拉原电池项目负责人、Atieva创始人之一谢家鹏，特斯拉创始人原CEO、Atieva技术顾问MartinEberhard等核心人物。

谈及与特斯拉的竞争，Peter Rawlinson还提到：不得不承认，lucid与特斯拉的差距在不断扩大。诚然，电动车赛道是一场比拼综合实力的军备竞赛，在量产和规模化上，lucid显然已经被特斯拉甩出了一大截。在特斯拉引以为傲的软件服务和自动驾驶进程上，lucid是否能与之一决高下，还未可知。