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不同的行驶工况都很大程度地影响一部车的实际续航，燃油车如是，电动车尤甚。

上面提到的这个工况往往包括车辆的行驶速度、道路路况、行驶时间等等。国家工信部会基于这一系列工况所建立的续航测试方法就是所谓的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，我们常说的燃油车百公里几个油都依赖这个标准作出科学评价。

2 月 23 日，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的最新一部《乘用车燃料消耗量限值》正式出炉，2021 年 7 月 1 日起正式实施。

相比现行的「新国标」测试标准，新标准变化有二：

1.工况切换：目标是在2025年前，传统能源乘用车、插电混合动力乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC，工况的改变将影响车辆综合燃料消耗量。

2.试验方法：加载方式由惯性质量加载方式改为连续加载方式。

划重点，测试工况将从 NEDC 切换为 WLTC，这是新标准最核心的改变。

虽然目前的政策还仅限燃油车和插混车，但我相信电动车明确实行新的测试标准只是时间问题，而且电动车对于新标准更为迫切，所以除了燃油车企，这会儿的电动车企应该也已经动起来了。

什么是NEDC？为什么要换掉它

NEDC 全称「New European Drivig Cycle」，顾名思义它来自欧洲，被广泛使用在欧洲、中国以及澳洲市场。这套标准诞生于上世纪 80 年代，90 年代就已经开始被应用，1997 年作了最后一次更新。

所以这是一套「老标准」。

NEDC 共有五种工况，四个市区驾驶循环，一个郊区驾驶循环。测试并非实际道路路跑，而是基于实验室的台架试验，主要用滚筒模拟道路阻力、鼓风机模拟气流。简单来说，市区的车速会慢一点（50km/h 以下，平均 18.5km/h），郊区则相对会比较快（最高 120km/h、平均 62km/h）。

市区工况下，0-195秒内，车辆会进行加速、维持速度、减速、停止等动作，循环四次共计 780 秒；780 秒之后，开启郊区工况测试，车辆提速最高至 120km/h，持续 400 秒。

在测试过程中，车辆所有与行驶无关的电器都会被关闭，比如空调、大灯等等。总得来说，NEDC 的测试环境比较单一，且关闭电器的做法不太符合实际用车场景，尤其是去掉了空调这样的耗电大户。这的测试方法得出的续航结论只是比较接近春秋季节城区走走停停的驾驶环境，但不符合绝大部分用车场景。

WLTC又是什么标准？它有哪些优势？

事实上是我国将要实行的 WLTC 参照的就是先前由日本、美国、欧洲共同制定的 WLTP 测试标准。它正式开始应用是在 2017 年 9 月 1 日，相比 NEDC 要「年轻」许多，这套标准的快速应用还得感谢大众当年臭名远扬的「排放门」事件。

虽然同样是实验室测试环境，但 WLTP 的控制变量会更多，比如汽车的滚阻、自重、挡位等等。测试共分为低速、中速、高速与超高速四个场景，各个场景对应的最高速度分别为 56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h，每段分别测试 589s、433s、455s、323s，每个场景又都设置了停车、刹车、加速等不同的行车动作。

在欧洲为了规避车企在台架测试上造假，WLTP 测试将于与RDE（Real Driving Emissions）测试搭配使用，让测试车辆在实际道路驾驶条件下完成排放测试。实际道路驾驶测试包括约 34% 的城市道路、33% 的乡村道路以及 33% 的高速公路驾驶循环。并且，RDE测试过程要确保这三种驾驶循环之间的连续性。

一张图看懂 WLTP 和 NEDC 的区别

总得来说，相比 NEDC，WLTP 设置的测试环境更复杂，场景也更为丰富，结果也更贴近实际用车。事实上，在我国销售的部分国六轻型车就已经遵循由 WLTP 衍生过来 WLTC 标准了。

随着燃油车和插混车的一纸明文颁布，我国新能源也会大概率沿用 WLTC 标准，一切都只是时间问题。不过有些车企看来已经做好了准备，在目前的量产车上，我已经能够在比如小鹏 P7 上实时看到 WLTP 标准下的续航了，车辆内置了 NEDC/WLTP 两套计算标准，用户可以自由切换。

点赞严标准，呼吁制定电动车冬季续航测试标准

当年 WLTP 在欧洲推行的时候让一众车企好不头疼，大把的性能车因为不符合这一排放标准被欧洲拒之门外。随着国六在中国实行，我们多多少少能从很多进口发动机减小马力输出这一细节上看出该政策的杀伤力。

严厉的测试办法一方面是保护环境，另一方面也是保障消费者该有的知情权。严标准虽然可能对于很多燃油车粉丝买车的时候造成一系列的「不友好」，但对于现阶段不得不对电动车续航「锱铢必较」的电车用户来说绝对是一件好事。

在我国购车，工信部油耗、工信部续航一直都是被大家调侃的一个梗。厂家和有关部门给出的汽车能耗表现往往和消费者实际用车所得出的结果大相径庭，归根结底的原因还是官方测试方法不够切合实际，或者说测试工况过于「理想化」。

随着新标准的出炉，官方续航可信度势必将进一步提升，只有更贴合实际，更严苛的测试方法才能让官方续航更具参考性。从 60km/h 等速续航到 NEDC 再到今天的 WLTC，我们欣喜地看到中国在续航测试标准上的长足进步。

也正是标准的一步步严格，早年拿着等速续航自说自话的厂家营销宣传已经消失不见，马上不够严谨的 NEDC 标准也将要退出了历史舞台，那电动车企打着 NEDC 的幌子「虚标」续航，为自己在营销上充门面的日子也所剩不多了。

虽然现阶段的 WLTP 标准虽然很好地考虑到了高速工况对于电动车续航的影响，但遗憾的是，测试中温度这项依然是恒定的，没有作为一个重要变量加入到测试工况之中，所以具备很大不确定性的冬季续航数据依然是极为不透明的，不知道最后 WLTC 标准落到新能源车上会不会作出一些优化改变。

另外，我想泼泼冷水的是，在汽车的续航测试标准这件事上，我们一直都是在亦步亦趋地参考欧洲、效仿美国，践行「拿来主义」把别人的「旧标准」稍作改动。作为汽车销量头号大国、世界新能源汽车的主战场，在接下来的电动车能耗测试标准上我们是不是应该抢住话语权，更主动地去制定领先世界、更为符合中国用车环境的测试标准呢？