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奔驰C级又火了一把，是因为其全新车型近日于海外亮相，这自然会引来一大波粉丝的关注。而对这辆车的关注点更多是集中于其内饰上，笔者看到对其内饰评价最多的一句话是：堪称小S级。因为初看之下，全新奔驰C级与S级真的很神似。

神似S级，那只是神似

先说新车内饰，这是其目之所及变化很大的地方之一。

很多观点说全新C级的内饰堪称小S级，但笔者认为这只是奔驰内饰全新设计语言的推广应用，首先运用在了S级上，而现在运用在了全新C级上，未来用在E级、A级上不是没有可能。

（全新一代奔驰C级内饰）

（全新S级内饰）

而说神似，是说全新C级在内饰的整体布局上与S级很接近，尤其两车在方向盘、中控屏、仪表显示屏等几大吸睛的元素上采用了相似或相同的设计，给人第一印象就是两者如出一辙。而在一些细节元素上，全新C级还是呈现了不同之处，而通过这些不同之处一眼就能看出其不同之处，比如近似圆形的空调出风口、中控“T”型布局的样式也不一样。

从以驾驶员为中心的角度出发，全新C级的中控台、仪表都向驾驶者倾斜了6度，而这也是在奔驰C级上首次被采用。

外观上，全新C级虽然与老款极为相似，但实际上也是有变化的，能一眼看出新车车头更加修长，从侧面看，其视觉中心要后移一些。

此次新车亮相了三厢版与旅行版，尺寸上，三厢版的长宽高分别为4751*1820*1438mm，轴距为2865mm，而旅行版除了在高度上比三厢版多出了17mm之外，其他数据是一样的。

奔驰首个实现全系电气化动力总成的车系

虽然全系实现电气化动力总成是新车的一大亮点，但事实上，在C级现款车型上，电气化动力总成车型已经是其主力，为汽油机+48V轻混系统。

在新一代C级上，所谓的全系电气化动力总成也是由内燃机+48V轻混系统构成，其中1.5T发动机48V轻混系统提供了两种动力输出，最大输出功率分别为125+15千瓦和150+15千瓦，峰值扭矩分别为250牛·米和300牛·米；而2.0T发动机48轻混系统的最大输出功率则为190+15千瓦，峰值扭矩为400牛·米。三种动力总成均匹配9速自动变速箱。

同时，插电混动版本的全新C级则装备了最大功率为95千瓦、最大扭矩为440牛·米的永磁同步电机以及容量为25.4千瓦时的电池，其纯电续航里程可达100公里。从指标上看，这倒是很值得期待的。

豪华中级车市场战火再升级

说豪华中级车市场战火升级，是因为原本此细分市场的较量就比较激烈，一是消费升级会加剧这一趋势，二是豪华中级车市场各车型的更新换代周期在缩短，来自竞品的竞争在增加。

2020年，全新宝马3系与改款的奥迪A4L先后上市，并在市场上收获了不少用户，即便有不少声音对全新宝马3系给出了“另类”评论，但用户对它的热情未曾减少；而奥迪A4L终端大幅降价销售也凭性价比优势给奔驰C级带来较大的压力。这些都会促使奔驰C级更快的换代。

（奥迪A4L内饰）

（宝马3系内饰）

果然，全新一代C级给了两款竞品一记重拳。以内饰为例，全新奔驰C级的豪华程度与宝马3系、奥迪A4L完全不在一个量级上，而原本奔驰对豪华性的塑造是很专业的。看到对手这样的内饰，不知道宝马3系、奥迪A4L作何感想?

写在最后

关于新车何时与国内消费者见面，我想奔驰官方比国内消费者更在意这个问题，毕竟豪华品牌销量数据、市场潜力摆在那儿，早一天进来就能收获到更多用户。据悉，全新长轴距C级年内将会国内消费者见面，到时候就可亲身去体验一番，而这也意味着豪华中级车市场新一轮“大乱斗”即将到来。