凤凰网汽车

Hello大家好！我是马宁

前不久，本田CR-V推出了插混车型，受到了不少人的关注，也因为高达27.38万-29.98万元的售价，引起了不小的争议。我相信，这个价格肯定会直接劝退很多消费者。而且很重要的一点是，CR-V本来就有混动车型，20.98万-25.48万元的售价，比插混版低了不少，那干嘛还要多花好几万买辆插混车型呢？

似乎本田推出插混版CR-V并不是一个明智的举动，而且表面上看来，插混版车型也并不值得购买。但事实真的如此吗？我们来仔细分析一下吧。

插混版CR-V与混动版有什么区别？

设计上延续经典，细节有调整

其实插混车型与普通CR-V在设计上的区别并不大，因为现款CR-V的设计已经得到了广大消费者的认可，不宜进行太大的调整。只在细节上进行变化，既能体现一定的新鲜感，也能让大家接受起来更容易。外观方面，最大的变化在于前格栅，改为了多横条镀铬的形式，并且更换为带蓝边的本田LOGO，突显新能源的身份。

上图为混动CR-V

上图为插混CR-V

车辆后部，插混版在右后翼子板上加入了充电口。在尾部，除了蓝边本田LOGO，右下角CR-V的名称下面，还加上了e:PHEV的标识，低调显示着自己新能源的定位。

内饰同样延续了混动版CR-V的设计，只是在仪表显示与一些细微的功能设置上有所区别。

来到后排，会发现插混车型将中央扶手尺寸减小，并在坐垫中央加入了一个可翻折的小桌板，而在顶配睿雅版车型上，这个小桌板变成了一个带屏幕和按键的控制区域，可以对多媒体和遮阳帘等进行操作。而同样的功能，在普通CR-V上，都是由中央扶手实现的。

上图为中低配车型的小桌板

上图为顶配车型的控制区域 插混车型空间稍有妥协

除了设计上的区别，相比普通版CR-V，插混车型在空间上也有一定的妥协。从媒体实际体验来看，插混CR-V的地板要比普通车型高一些，因为要容纳容量和尺寸都更大的电池组，这一点可以从车辆构造图得到证实。

上图为混动CR-V动力系统构造

混动CR-V是将动力电池全部放在后排座椅的下方，而插混版车型则是在底盘下方布置了较为扁平的电池组。可以看出，本田已经尽量在减少电池组对于乘员空间的占用，但多少还是会有些影响的，想买车的朋友可以亲自对比一下。

上图为插混CR-V动力系统构造

空间的另一处妥协，在于后备厢。从图片来看，普通CR-V后备厢地板是纯平的，而插混版则会有一个高出来的台阶，对于后备厢的容积以及实用性都有所影响，好在凸起并不太高。

上图为混动CR-V

上图为插混CR-V

插混版CR-V纯电续航里程85km

其实以上的妥协，在插混的优势之下，好像都显得有些微不足道了。首先，由于电池容量比较小，混动车型无法进行长时间的纯电行驶。而插混车型在这方面的提升是尤为明显的。

插混版CR-V搭载名为“SPORTHybrid e+”的插混系统，是基于本田非常成熟的i-MMD混动技术开发而来。发动机与电动机都与混动车型相同，最大的变化是采用了容量达到16kWh的锂离子动力电池，使得它的纯电续航可以达到84/85km、纯电最高车速可达160km/h，在目前的插混车型属于非常不错的数字了。

也就是说，如果具备充电条件，日常中大可以把插混CR-V当成一辆纯电车来使用。不过一般来说，实际纯电续航里程会在官方数据上打一些折扣，不过即使这样，对于一般的日常通勤来说，一两天的纯电行驶也是基本能够满足的。

插混版CR-V行驶品质更好

更高的纯电续航里程，也会带来另一个好处，那就是行驶品质的提升。好多人都说开完纯电车就再也回不去了，很大一部分原因是由于电动机的特性，会让动力输出更加平顺，且更加安静。

上文中也说到了，插混版CR-V纯电最高时速高达160km，也就是说，电量充足的情况下，我们使用EV模式行驶，它就相当于一辆纯电动车，我们完全可以享受到纯电动车的各项优点，关键还没有续航焦虑。

由于插混版CR-V的电池布置在车底，有利于降低车辆重心，因此从理论上来说，它的行驶稳定性要更好。其实普通版CR-V在底盘方面的表现已经不错了，所以我也希望能够尽快拿到试驾车，来验证自己的推断。

当然，相比混动CR-V，插混版300多公斤的体重增长，可能也会对提升稳定性有所帮助。但同时会对车辆的加速性能有所影响，两驱版混动CR-V官方百公里加速时间为9.1/9.2秒，而插混版车型则为10.3秒。

1秒的差距，对于日常家用来说，其实影响并不大，并且插混车型纯电的动力输出，还能带来更直接的感受。而对加速数字比较在意的朋友，可以对比试驾一下，如果实在不能接受，那就与插混CR-V无缘了。

亏电油耗仅4.6L/100km

我们都知道，插混车有一个“通病”，就是亏电状态下，油耗会明显增加。因为那时电动机很少参与驱动，基本相当于一辆普通燃油车。而且发动机还要背负插混车型电力系统多出的几百公斤重量，油耗能不高吗？

不过本田很好地解决了这个问题。从官方数据来看，插混版CR-V官方百公里综合油耗只有1.3L，而亏电状态下也只有4.6L/100km，竟然低于混动版4.9L/100km的数据。

至于本田是如何解决亏电油耗高的，我并没有查到一个明确的说法，只能以现在掌握的知识和资料进行合理的推断。简单来说，本田i-MMD混动系统的工作原理更像是增程式，燃油发动机更多扮演了增程器的角色，也就是给电动机发电，由电动机来带动车辆行驶。既然这套插混系统是基于i-MMD打造而来，那么工作原理应该也是一样的，所以在亏电状态下，发动机也基本不会直接驱动车轮，而是作为发电机给电动机充电，因此负荷没有直接驱动车辆那么大，所以油耗也就不会高了。

与油耗同时降低的，还有油箱。插混CR-V的油箱容积只有26L，远小于其他版本的53L，混动版本动辄一千多公里的续航里程是不会达到了。不过以官方数据计算一下，即使在亏电的情况下，插混版CR-V也拥有大约565km的续航能力，日常开够用了。而且不要忘了，它还拥有80多公里的官方续电续航里程，也就是说，充满电加满油，一次开个600多公里问题不大。

插混CR-V值得买吗？

插混享受免征购置税政策

其实从上文可以看出，插混CR-V的优势还是很多的，不过就是价格有点高。其实这并不是CR-V个体的事情，而是行业的普遍现象，这是插混系统的成本问题，不是一两家企业就能够解决的。而且我们买车不能光看指导价，实际成交价才是正解。

首先，插混属于新能源车，可以享受免征车辆购置税的政策。那么免征购置税能够为我们省下多少钱呢？以售价27.38万元的CR-V锐·混动e+睿智版为例，按照规定，车辆购置税为开票价除以（1+17%），再乘以10%。假设这款车的开票价就是指导价，那么应缴纳的购置税就是（27.38万÷1.17）×0.1，最终结果大约是2.34万元。

并且我还特意询问了4S店，目前北京地区插混版CR-V优惠幅度大约在1.2万元左右，这样算下来，其实插混版CR-V与混动CR-V之间实际售价的差距，就没有那么大了。

当然，混动CR-V目前也有优惠，北京地区幅度约为2万元。那我们就来算一下，现在插混版CR-V与混动版的实际价格相差多少。我所选取的对比车型，都是在配置上处于相同水平的。

从上表可以看出，插混CR-V与配置水平相同的混动版相比，实际价格差也就2、3万元左右。并且现在插混版CR-V刚上市不久，优惠还没到位，再等一段时间，二者之间的差距应该会更小。

一般来说，插混车型的优惠幅度至少会与普通车型齐平，甚至会更高。到了这个阶段，插混车型性价比就高了，所以想入手的朋友，可以再耐心等一等。

插混版配置比较丰富

聊完价格，我们再来看看配置。整体来说，插混CR-V的配置水平还是比较高的，即使售价最低的睿智版，配置也算比较丰富了。下表列举了睿智版的主要配置，对于大部分人来说已经够用了，特别在安全配置方面，还是比较到位的。

往上一个档次是睿驰版，在睿智版的基础上增加了一些安全配置，以及舒适性配置，实用性是有的，对于提升车内氛围以及用车体验都有帮助，但对于1.6万元的价格差来说，好像还差点意思。

再往上就是顶配睿雅版了，价格比睿驰版高了1万元，你可以得到一些更高阶的配置，其中有比较实用的，也有“气氛组“的存在，适合对配置要求更高的消费者。

那么在配置分析的最后，我给出表格版的推荐指数，让大家一眼就能知道哪款车性 价比更高。

插混CR-V适合什么人买？

相对来说，插混版CR-V还是更适合那些限购和限行的城市和地区。并且由于它没有纯电动车的里程焦虑，大可把插混CR-V当作家庭的第一辆车使用。

不过还有一个需要考虑的问题，就是充电。目前市面上在售的大部分插混车都不支持快充，CR-V同样如此，所以就不能使用到处都有的快充桩了，充电便利性打了折扣。好在买车送充电桩，并且提供免费安装服务，但最好先打听一下小区物业让不让装。否则就只能从家里顺个插线板出来了，住的楼层低还好，如果是高层，那就太难了。

虽然插混CR-V亏电油耗也比较低，但如果不能及时充电，就享受不到插混车型应有的优势了。如果充电不是问题，那就完全可以买辆插混CR-V。回家就充上电，第二天拨下就走，当个纯电车开，使用成本极低。不过也不要忘了，它不是纯电车，在机械结构上还是燃油车的基础，所以该做的保养都是不能落下的。

插混的春天要来了？

仔细分析下来，其实插混CR-V还是有点香的，不过凭借一己之力，也很难改变目前插混市场的现状。虽然插混与纯电动车同属新能源类型，但却呈现出了“冰火两重天”的明显差距。

据最新数据统计，2020年我国新能源车总销量超过130万辆，而其中插混车型销量只有20多万辆。就连曾经一直处于边缘化的增程式电动车，也因为理想ONE这一个爆款，而为众人所熟知。

为何会处于这样的尴尬境地？在我看来，是多方面的原因所致。首先是插混这种驱动形式，虽说是燃油车与电动车的结合，可以带来电动车驾驶感受，还没有里程焦虑，但它也有着自身的短板。

一是相比电动车，很多人觉得插混车不算是纯粹的新能源车，只是燃油车加上了电气系统，有些不伦不类。并且在使用中，大多数插混车也有一些通病，比如亏电状态下油耗明显上升、不支持快充，以及纯电续航短等问题。

不过随着技术的进步，相信这些问题都会得到解决。比如插混版CR-V，以及即将上市的比亚迪DM-i三款新车——秦PLUS、宋PLUS DM-i、唐DM-i，至少已经在亏电油耗和纯电续航两个方面有了提升。充电这一块，加上快充也不是什么难事，主要还是成本问题。

不仅在技术上有了新的应用，插混版CR-V和比亚迪DM-i三款新车也凭借着自己的力量，让插混重新回到了大家的视线当中。说插混的春天来了还为时尚早，但至少是一个转折点。至于将来插混车会如何发展，还要看政策的支持以及厂商的投入。

写在最后

很多人说插混车是为了应对政策而生，只是一种过渡产物，并不是新能源车的未来。但未来是什么样的，谁又能说得准呢？不可否认的是，在纯电动车以及其他新能源形式还不算成熟的当下，插混车为我们提供了另外一种选择，虽然还存在着一些短板，但我们已经看到了进步的希望。

对于插混车您有什么看法，可以在评论区与我们交流~