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理想的一封内部信引来了业内业外的无数吐槽，而主要的槽点都集中在几个数字上。

首先是理想对于未来5-10年新能源汽车发展的一些预测，包括2030年中国新能源汽车年销量将达2000万辆，以及中国2025年将会销售超过 800万辆智能电动车且获取20%以上市场份额是成为中国头部企业的必要条件。

然后是理想公布的一些关于自己的目标和预期，争议最大的就是理想要在2025年成为那个占据20%市场份额的头部企业，而以800万辆的体量计算，理想2025年的销量将是160万辆，比2020年上汽大众年销量再高10万辆，是理想2020年销量的47.8倍。

不得不说，理想对于新能源汽车和自己的预测都是非常激进的，实现的难度也相当大。很多人说理想的这封信就是在“画大饼”，是在给资本市场释放兴奋点，但今天的新能源汽车产业与三四年前PPT横飞的时期已大不相同，那时我们需要分辨谁没有在画大饼，而现在我们恰恰需要理想的这张大饼。与其将理想的目标视为放卫星，倒不如将其当做李想在给他的员工加油打气，给所有中国新能源车企加油打气。

现在来看，2020年的新能源汽车在特斯拉的拉动下缔造了一个又一个的财富神话，但其实直到特斯拉成为汽车第一市值之前，相当一部分传统主机厂对于特斯拉和马斯克都还是不屑一顾的，认为特斯拉“没底蕴、水准低、瞎胡闹”，甚至觉得只要传统车企稍稍发力，就可以轻松地一棒子打死特斯拉。

但现在，已经没有人能够阻挡特斯拉的疯狂。

在中国，特斯拉享用着优待的政策、广阔的市场和全世界最物美价廉的供应链，然后用最快地速度吞噬着市场份额。就在中国车企还在犹豫到底是弯道超车、换道超车还是直道超车时，特斯拉在速战速决的百米赛跑中已经先跑出去了50米。

每一个时代都不会缺少强大的对手，在燃油车时代我们甚至都很难有与豪强对抗的机会。如今正值汽车行业转型期，即便奔驰宝马大众丰田也都面临重回起跑线，中国汽车背靠全球最大的市场和最完整的产业链等来了超车的最好时机，甚至是有机会一脚电门直线加速跑到所有人前面。

理想说要抢占20%的市场份额、要一年卖160万辆车，大家对此嗤之以鼻，觉得李想是哗众取宠的跳梁小丑，然后开始说特斯拉如何如何。过去我们崇拜奔驰宝马、丰田大众，现在又用最快的速度拜倒在马斯克的疯狂之下。

李想的理想不应只是理想的理想，而应是整个中国汽车行业的理想，时代给了我们机会，但我们却习惯地崇拜他人，中国汽车何谈崛起？难道我们要在特斯拉收割了一半市占率之后，再去寻找电动车时代弯道超车的机会吗？

中国汽车要合力决战特斯拉，这需要中国新能源车企拥有像理想一样的决心。

当然，决战特斯拉既要有决心也需要理性的思考。理想的内部信中提到了不少对未来技术发展的预测和自己的规划。对于销量目标，我们可以看做是一次动员大会，但对于技术发展，理想的路还很坎坷。

关于技术的预测在信里占了不小的篇幅，包括芯片算力的提升、自动驾驶将成为标配以及充电速度的提升等等。从言词中不难看出，李想认为未来新能源市场起决定性作用的将是硬件技术，对于纯电的发展路线，李想则将宝押在了超级快充上。

但事实上，无论是电池、充电、芯片还是雷达等等硬件，其技术的核心以及水平发展的快慢都由供应商所掌控，如果理想想要在2025年实现年销160万辆的目标，价格一定是首要因素。如果没有25万的Model3，特斯拉不可能将销量冲到10万辆，对于理想更是如此，如果价格低的产品不能成为主销车型，任何企业靠高端产品都无法撑起一个上汽大众的体量。

在理想的预测中，L4级自动驾驶将在2030年成为每一辆智能电动车的标配，这样的愿景虽然美好但却不接地气，从实际应用的难度和成本来看，私人市场想在几年内快速推进高级别自动驾驶并不现实。

此外，目前自动驾驶技术最领先的特斯拉已经将汽车和软件的关系向另外一个相反的方向去引导，即低价卖车高价卖软件。特斯拉可以把Model Y的价格拉低到16万，但其FSD选装包的价格甚至从5.6万人民币涨到了6.4万，这样的思路显然是与理想标配自动驾驶系统的思路相悖。

从硬件角度来看，电动车比燃油车的同质化会更加严重，而新能源车企未来拼的就是软件实力，足够低的车价是市占率的保障，而强大的软件实力是保障利润的关键。

关于未来理想的产品路线，内部信给出了大体的规划，即第二代增程式与纯电并行，其中还提到了包括第二代增程电动X平台、高压纯电Whale平台和高压纯电Shark平台在内的三大平台。

表面来看，理想将增程式和超级快充视为未来发展的核心技术，但想凭借增程式这样一项过渡性质的老技术占领20%的份额是不现实的，而超级快充技术最终能否实现还要看电芯技术、电池包技术、充电桩建设情况和电网负荷能力等多方因素，只靠理想一己之力很难实现10分钟充电300-500公里的目标。

李想的长远规划能否支撑理想的实现目前存疑，而从眼下来看，理想也不是在资本市场上最抢手的那个。2021年初，在新能源汽车吸引了更多资本的同时，行业竞争也随之加剧，资本对企业判断的前置催促企业要更快节奏地刺激资本的兴奋点，其中抢占技术制高点成为主战场之一，蔚来、小鹏和一些传统车企都在抢发新技术，而理想在技术上本就不占优势，现在想要靠新一代增程技术和超级快充能否打动资本市场尚未可知。

不可否认的是，蔚来、小鹏、理想所创造的财富神话离不开特斯拉，但中国车企想要在电动车时代成为市场的主宰就必须从特斯拉的庇佑中走出来并战胜特斯拉。从思想上，一封内部信展露出李想决战马斯克的决心，而中国汽车需要更多“理想的决心”，从战术上，中国车企需要打造属于自己的防火墙，具备战胜特斯拉的硬实力，否则当特斯拉发起更大规模的攻城掠地后，现在我们崇拜的偶像将成为终结自己的刽子手。

文/王赓