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这几天，奇瑞发动机“虚标”事件引发了很多人的关注。在某自媒体进行的马力机测试直播中，搭载奇瑞2.0T直喷发动机的星途揽月先是跑出了253.83Ps的最大马力，几乎与官方的254Ps（187kW）相差无几，而最大扭矩448.06Nm更是远超390Nm的官方值。

最引起轰动的是接上外挂电脑（相当于电脑超频）后，由于揽月的在一次测试时超过了马力机设定的承载扭矩，因而出现“红屏”警告。

这个罕见的直播意外瞬间点燃了观众的热情，大家纷纷表示奇瑞这是严重“虚标”，不过是谦虚的虚。

那么，这台2.0T发动机真的有这么强吗？

马力机测试靠谱吗？

第一个需要回答的问题是，这样测发动机功率，靠谱吗？

马力机，又叫测功机，在汽车行业并不是什么新东西，近年来进入大众视野主要是因为直播和短视频的兴起——通过测试车辆的真实动力输出水平，来看看厂家到底是“厚道”还是“虚标”，是这类节目最大的看点，可以说和“盲盒”的兴起有异曲同工之妙。

不过，娱乐归娱乐，马力机测试的功率和汽车发动机的功率其实是两回事。关于汽车的动力，有三个概念需要厘清：额定功率、净功率、轮上功率。

额定功率指的是发动机不外接任何附件的情况下，单独运转时曲轴端点输出的功率；

净功率则是发动机连接发电机、空调、电动助力系统、颗粒捕捉器等附件之后，曲轴端点输出的功率；

轮上功率顾名思义，就是净功率经过变速箱、齿轮等传导之后，最终到达车轮端的功率。

也就是说，发动机的最大额定功率>最大净功率>最大轮上功率。

出于产品宣传需要，汽车厂商一般会强调发动机的额定功率来吸引消费者，但是国家法规规定，汽车铭牌上必须标注发动机的最大净功率。至于轮上功率，虽然更能反映车辆的真实动力输出水平，但是必须要通过马力机这样的专业设备来测试。

搞清楚这些概念，就不难理解，实际的轮上功率是不可能等于甚至超过发动机的最大净功率的。

一些观众也对此次揽月的测试提出质疑：为什么这台揽月的马力机功率几乎等同于奇瑞2.0T发动机的标称最大净功率，难道齿轮和变速箱的传导过程中几乎没有任何损耗吗？

这就涉及到了马力机测试时的一个专业的补偿参数——TCF。

正是考虑到了传导过程中的损耗，所以马力机在测试时，可以设定一个推测的损耗比例，也就是TCF值，比如此次揽月测试马力机的TCF值被设定为1.15，即15%的损耗，然后马力机会自动用实际跑出的轮上功率乘以1.15反推发动机的实际净功率。

问题是，不同车型的真实动力损耗值不一定是15%，可能会高也可能会低，那么理论上就可能出现，反推的净功率比厂商提供的数据更高，过去该自媒体测试宝马车型时就出现过类似情况。

不过，尽管存在这样的问题，如果能够做到统一标准，这样的测试还是能够比较客观地反映不同车型之间的实际动力水平差异的。

比肩宝马2.0T高功版

搞清楚了马力机的测试标准，揽月实际的动力水平也就比较容易下结论了。

揽月在原厂状态下拉出的最大马力，反推后是253.83Ps，而此前这家自媒体用同样的马力机，同样基于1.15的TCF值，给搭载2.0T高功率版本的宝马530Li拉出的最大马力是255.66Ps，二者基本处于同一水准。但在扭矩方面，揽月2.0T马力机拉出的448.06Nm（转速2651rpm）数据超出了宝马530Li的400.79Nm（转速3710rpm）10%以上。

由于扭矩实际上是通过功率值和发动机转速换算出的，在功率几乎一致的情况下，揽月的扭矩能够远超宝马530Li，原因就在于可以在更低的转速下达到最大扭矩，也就是说，揽月的2.0T发动机能够更快到达峰值扭矩。

毫不夸张的说，就像官方参数所展示的那样，揽月上的这台奇瑞2.0T发动机配合7速湿式双离合变速箱，最终实际的动力水平已经超越了宝马530Li所搭载的2.0T高功率发动机+8AT变速箱，而两者的价格却相差了一倍多。

另一个看点是，在“超频”的情况下，揽月爆发出了280.73Ps的马力和489.23Nm的扭矩，在极限情况下更是超出马力机安全设定值而导致“红屏”，但恢复后，车辆依然可以继续测试。说明不仅这台2.0T发动机动力强悍，揽月的7速湿式双离合变速箱同样潜力巨大。

对于这个成绩，又有人提出质疑，认为动力如此强悍的情况下，揽月8秒不到的百公里加速成绩“偏低”。

这个问题，我们此前在与星途工程师沟通时也已经得到解答。

以这款发动机的素质，揽月完全可以调校的更激进，不过考虑到耐久性、可靠性以及揽月作为大中型7座SUV的舒适性取向，工程师们最终还是决定对发动机的动力进行了“封印”，能够跑进8秒内的加速水平已经完全足够。实际上，整备质量1.7吨，调校偏运动的530Li百公里加速水平为6.9秒，也就比1.9吨的揽月快了一秒不到。

除此之外，根据权威第三方机构小熊油耗统计的数据，揽月2.0T的实际油耗水平同样超越了一众合资车型，在燃油中大型SUV中名列前茅，考虑到揽月车主的提车时间大部分临近春节假期，后期可能会略有上升，但整体来看依然是非常优秀的水平。

所以综合来看，星途揽月2.0T无论是动力水平还是经济性，都不仅仅可以用“自主最强”来形容，实际表现已经能够超越豪华品牌的2.0T高功率版本，处于世界一流水平。

同时，根据直播信息，揽月2.0T在进行马力机测试时加的是92号混合95号汽油，由于奇瑞公布的2.0T发动机净功率值是基于92号汽油测试的结果，如果完全使用95号机油，调校得再略微激进些，动力水平会不会达到甚至超越宝马X5上那台265Ps马力（195kW），400Nm扭矩的顶级2.0T发动机也未可知，而后者的价格已经是揽月的三倍以上。

目前，根据工信部网站的最新信息，星途已经申报了一款揽月400T新车型，最大功率和扭矩分别升级到了192kW和400Nm，可能就是传说中的2.0T高功率版本，相信会在不久后正式推向市场，会不会搭载AT变速箱以及实际的动力水准如何都成为了网友关注的焦点。

总结

经过这次“虚标”事件，奇瑞理工男形象愈发强化了，不鸣则已一鸣惊人的发动机研发实力也帮助星途揽月妥妥刷了一波存在感。

中国品牌造出超越合资品牌的发动机，无论对消费者还是中国汽车工业来说，都是件大好事。天涯君也希望，类似这样的“虚标”在汽车核心技术领域能够来的更多、更猛一些，让中国品牌可以早日“破防”合资品牌，在全球市场开花结果。