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前不久，吉利官方悄无声息地发布了一条推送，基于CMA架构下的第二款SUV车型KX11正式命名为星越L，延续CMA架构下车型当中“星”字辈的命名，并以此作为区分非传统架构下的车型。

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单从命名中不难看出吉利的野心，从星瑞身上尝到了甜头，想延续颠覆的形象。而那个“L”正是关键所在，对此，吉利官方更是为星越L给出了“3L认证”——Larger（更大）、Luxury（豪华）、Liberate（颠覆）。

首L，必然是越级的大尺寸。从车身尺寸来看长宽高分别是4770*1895*1689*2845mm，起初，我们一度认为吉利星越L会是一款中型SUV，但吉利并没有这么做，而是把它定位为一款紧凑型SUV。

为啥？

当然是为了复制星瑞的越级操作！

回过头来看看星瑞的表现就不难明白了，车身尺寸总体来看都要比竞品高上一个等级；不仅如此，全系标配2.0T，在动力方面同样地要比同级车型要高出不少；在定价上也更是覆盖了同级别竞品的价格区间，上市两个月共计销量近两万辆的成绩不是没有道理的。

豪华，不知道各位有没有发现一个小细节，一直以来吉利都没有正面表达过自家的产品的豪华性质，而是选择了“颠覆”这种谦虚的词语。

一方面，是因为环境的问题吧，大部分消费者的固有认知里依旧还是认为自主品牌主打的还是性价比的廉价形象；另一方面，则是吉利还是缺乏了那么一丝丝的自信。

但是！尝到了星瑞的甜头之后，有了前者的成功，这一次，吉利表示“我摊牌了，有这个实力，不藏了”。

在外观上，星越L依旧延续了家族式的前脸设计，依旧还是那款略带沃尔沃气息的直瀑式向内凹的中网设计，可能是因为大尺寸SUV的原因吧，硕大的进气格栅更具张力有力量感。

贯穿式的尾灯设计在豪身上已经是屡见不鲜了，虽然也有部分普通车型也有搭载，但能否Hold得住它的却是少数，而星越L就是那个为数不多的存在，整体都展现出干练大气的一面。

进入内饰，映入眼帘的则是那款“米”级的超长屏幕，如此布局除了新势力以外，更是能让人联想到奔驰的连屏设计，同时按照惯例，星越L中控台同样会采用触摸手感不错皮质以及软性材质包裹，整个车厢的豪华感以及科技感扑面而来。

说实话，吉利确实会玩，虽然，星越与星越L之间只有一L之差，但在本质上却是两款不同取向的产物。

只是没想，吉利不按套路的手段变得更加之高明了，虽然是用现有的车型命名加了个L，但除了命名有关联以外，其它各方面都展现各不相同的旗舰属性，星越并不会不会因此成为陪衬的一方，有种一路的带一路的既视感，高，实在是高。

一般情况下，车企对该车型加L处理通常不会有太大改动，但事实吉利从一开始就围绕着国内消费者所喜的那个“L”字上做功课，要的就是颠覆消费者对它的认知，并对其它竞品进行错位竞争，从而得到精准打击。

吉利要的就是做到同级别同价位，我的尺寸就是要比你大，配置就是你要比你高，用料你就是比你扎实，当然啦这也是后来者的优势之一。

答案不言而喻，并不是。我们都知道凡事都有两面性，世上哪有什么完美的产品存在，我们之所以把一款产品称之为“完美”，只是因为它的优点被放的足够大而掩盖它的缺陷罢了。

都说“能得到多大的赞美，就能经得起多大的诋毁”，同理，放在在星越L身上也同样适用。

虽然还目前暂时还没拿到星越L的实车试驾，但根据前者基于CMA架构下的星越和星瑞的试驾感受来看，其驾驶感受大致不会相差甚远。并且基于该平台下的产物它们都有个共通性，就很沃尔沃，底盘扎实、厚重感强、直上直下的悬架设定，是偏硬朗的设定。因此，在舒适性方面表现相较于同级别日系车型会稍显劣势。

同样的在动上，星越L将会有两款动力组合，分低功率（160kW）和高功率（175kW）两个版本，与之匹配的变速箱应该也会是和星越保持一致，采用8AT变速箱。那么问题来了，庞大的车身也必然会带来的更大的车重以及较高的风阻系数，变向地增加了油耗。这也意味在享受沃尔沃技术带来快感的同时，也要付出相应的代价——只能喝95#以及高昂的保养费用。凡事都有两面性，这一切都需要消费者们进行取舍了。

吉利一如既往地能够为消费者创造惊喜，在自主品牌向往高端的路上越发不可收拾。只是这条路还很漫长，良好的口碑还有待时间去验证。不是说自主品牌不好，只是放在偌大的汽车市场上来看，相较于主流的合资品牌还有那么一段路要走。