凤凰网汽车

2020年，以BBA为首的一线豪华品牌阵营联手贡献了200多万台的惊人销量，如果以集团销量计算，宝马集团排第一、奔驰集团第二、奥迪第三，但如果以单一品牌销量来看，奔驰排名头名。

严格的做工，良好的质量和一流的服务是奔驰在消费者心目中的形象。然而，整个2020年来看，奔驰的负面新闻不断，尤其是其减配，让许多“懂车”的人抓住不放，大有唱衰奔驰之意。但现实总是“啪啪打脸”，依然坚挺的销量证明了奔驰品牌不可撼动的品牌价值。

一面是销量增长迅猛，一面是口碑之殇，国内消费者对奔驰近乎矛盾的包容度，致使奔驰在中国长期处于一种“撕裂”状态。不过，随着汽车行业快速进入深度调整期，奔驰如果再不正视短板、重视负面，消费者恐怕也不会再傻傻买单。

事故车充新卖 消费者维权不是个案

最近有媒体曝出南京中盛星辉奔驰4S店销售事故车为新车，这是继西安利之星奔驰4S店女车主维权事件后，奔驰品牌的又一次负面舆论事件。

某车主在南京中盛星辉奔驰4S店购买奔驰C200coupe双门轿车后不久，发现该车有维修保险的前期理赔记录，与新车及购车合同中注明的“车辆无质损”相反。由于没有引起权威媒体和V网民的关注，事件主要在少数普通网民中传播，没有引起公众的关注。

在业内人士看来，无论是销售新车还是二手车，4S店都会在车辆交给车主之前做交车前检测。只要输入车架号，就可以很容易地查到车辆的保养历史，4S店却一直声称没有发现问题，很难让人信服。在律师看来，4S店欺诈行为一旦成立，按照《消费者权益保护法》的相关规定，应给予消费者相应的一退三赔的法律责任赔偿。

大家都知道汽车作为大型的复杂交通工具，平时出一些小毛病是不可避免的事情。作为厂家，在面对投诉、消费者维权的同时，本应该第一时间为消费者处理好各种问题。但是有些企业，比如像奔驰，保持着沉默的状态，直到事情不断的发酵，无人不知。这种做法直接让消费者对此颇为不满，也导致奔驰品牌的影响力逐渐下降。

而且更让人感到惊讶的是，奔驰的这些维权例子并不是少数几个。从2018年起，奔驰的质量问题开始大规模出现，漏油、断轴、发动机异响等你能想到的问题都有发生。

简配成风 几乎涵盖所有车型

除了装配问题和产品设计缺陷外，针对中国市场的减配也是一个重要因素，比如奔驰打着“降低中国消费者维修成本”的口号，将几款车型的部分材料由铝合金换成钢材，由此引发的车辆安全故障和质量隐患不断，各类门事件层出不穷。

在某权威网站新鲜出炉的2021年1月车型投诉榜单中，奔驰GLB以单月146个投诉，成为榜单中唯一一个豪华车上榜车型。

奔驰GLB近期因减配问题卷入了舆论漩涡。据悉，进口版奔驰GLB碳罐电磁阀采用三通管路链接，并且配备了阻尼器。然而，国产奔驰GLB新车只用了一根软管连接，碳罐电磁阀阻尼器竟然没有。这一“双标”行为，导致了奔驰GLB在去年12月份的投诉指数中增加了2550%。

此前，北京奔驰看到国内SUV市场的火热，觉得在奔驰GLC与GLA之间还留有空间，于是将GLB车型引进国内。本以为GLB能凭借优秀的车身尺寸、7座设计、豪华内饰以及奔驰品牌的影响力取得不错的销量，但事与愿违，北京奔驰的如意算盘打错了。

GLB重达1.6吨的车身来讲，因为搭载了1.3T发动机，尽管是高功率版，也还是小马拉大车的表现。高速行驶时，由于先天的排量限制，北京奔驰GLB的动力储备严重不足，开起来比较肉。而且由于发动机没有隔音棉，内拱轮没有隔音材料，防火墙也没有隔音。因此在行驶过程中，GLB的噪音还是比较大的。

即便如此，奔驰GLB并不便宜，官方指导价格为29.28-35.48万元。如果用一样的价格，去购买沃尔沃或者凯迪拉克，那么车主能够得到的将更多。如果我们把话点透，那么奔驰GLB的出现，就是为了赢得更多的市场占有率，收割了消费者对品牌的信任和喜爱

其实，关于奔驰“减配门”事件远不止于此，早在去年7月，奔驰GLC就曾爆出“减配门”。有媒体在测试四驱性能的滑轮通过性时，测试出奔驰GLC的四驱能力全部失败，无法脱困。毫无例外，关于奔驰GLC越野性能减配的消息在全网散播开来。

纵观奔驰品牌所有车型，从入门级的A级轿车到SUV再到中大型豪华的E级系列，奔驰都配备比以往更低排量的发动机。不仅仅是入门级的车型，即便是豪华中大型的E系列，奔驰同样没有放过。以2021款E级260车型为例，其动力采用了1.5T加48V轻混的搭配，与同级别的宝马5系、凯迪拉克CT6、奥迪A6L比起来，E260L机械素质甚至综合产品力处于落后地位。再看看它43.08万元的起步价，溢价水分很深，性价比的确不高。

召回超过销量 利润却大幅提升

减配成风的直接影响就是奔驰旗下车型质量迅速下降，2020年的汽车召回事件中，梅赛德斯-奔驰（中国）共召回了14次，北京奔驰方面也备案了7次召回，一共累计召回了21次，涉及车辆约82万台，居然超过2020年的销量总和。

这是奔驰连续第三年登上召回次数之巅了。不过2020年的21次召回总算是进步了，因为2019年奔驰总共进行了23次召回，平均一个月要召回两次。奔驰不觉得发公告累，车主看自己爱车有没踩雷都觉得累了。

就在最近，戴姆勒集团在线上发布了2020年度财务报告。汽车销量方面，戴姆勒集团乘用车和商用车的总销量为284万辆，同比减少15%（2019年为334万辆）。集团营业额为1,543亿欧元，同比减少11%（2019年为1,727亿欧元）。

盈利方面，得益于广泛的成本控制，及现金储备措施和所有业务板块的强劲表现，戴姆勒集团去年息税前利润达66亿欧元，同比增长53%（2019年为43亿欧元）。

当然了，戴姆勒出色的业绩也离不开中国市场的强劲表现。去年奔驰在中国总销量达到了77.4万余辆，是奔驰全球所有主要市场中表现最好的一个地区，同比大涨了11.7%。

今年1月份，奔驰E级的销量达到了20095辆，再度夺得了豪华轿车市场的销量冠军，不过奔驰E级在1月份却同比下滑了0.8%，这也是销量排名前八名中唯一出现同比下滑的车型。虽然说奔驰E级在去年实现了升级换代，但是产品力提升不明显也遭遇了不少车友的吐槽，再加上此前较多的品质危机，这也让其未来面临不小的压力。

在豪华SUV市场上，1月份奔驰GLC的销量达到了19461辆，同比增长了2.2%，再度夺得豪华SUV销量榜首的位置。不过其身后的奥迪Q5以及宝马X3均实现了大幅增长，其中奥迪Q5的销量达到了17553辆，同比增长了32.6%，而宝马X3的销量为13939辆，同比增长了28.7%。虽然说奔驰GLC在去年迎来了全新升级，但是产品力提升并不明显，如今增速放缓很有可能被身后的奥迪Q5超越。显然这对于中国市场销量占比近36%的奔驰来说并不是个好消息。

不过有一点必须要承认的是，奔驰在2020年拿到了“单一品牌销量冠军”，这背后反映出的事实是，中国消费者仍然更看重品牌价值而非产品价值。举一个简单的例子，细数一个GLB近几个月的销量，8月4734台、9月5400台、10月5800台、11月6209台、12月6759台，奔驰GLB已经实现了五连涨，从一款搭配1.3T发动机的入门级SUV，就因为三叉星的车标，大概成为了满足中产阶级虚荣心的最佳产品。

直播车市

奔驰的品牌定位注定了其消费群体并非收入不高的普通百姓。或许对“穷人”圆梦汽车来说，奔驰的风险不会被摊上。但对更多的奔驰准车主而言呢？消费者希望的是奔驰的高端品牌定位，能有对等的品质和服务。否则，奔驰的口碑能经得住多久的消耗呢？