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作者：宏智；转载请带以上信息视为自动授权

面对新能源强大的攻势，传统大厂的鸡贼之处就在于，先是率先推出新能源概念车型，但仅仅作为一个品牌实力展示，不以市场作为导向；但当其他选手杀出一条血路，让新能源得到一定的认可，这时他们再慢慢推出新车，以传统大厂的光环来收割用户，简直是踩着一众炮灰粉墨登场，颇有些坐收胜利果实的味道。以下几辆就是最近即将上新的绿牌选手，不知道会不会打动那个身陷摇号旋涡中的你？

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大众 · ID.6X

作为国际一线大厂，大众在民用新能源上的脚步真是没咋迈开，混动玩不过丰田，纯电又被主流品牌拉下一大截，为了要面子，之前还推出过朗逸纯电版本，官方续航278公里的数据真是让老头乐直呼内行，直至去年来自于MEB纯电平台的ID.4亮相，大众在中国市场才有了自己的纯电正规军，不过ID系列在中国地皮还没踩热，定位于中大型SUV的ID.6X又将进入国内。

其实ID.6X就是之前ID.ROOMZZ，得益于全新电动化平台而非油改电车型，ID.6X的外观相比汽油车而言，留给设计师操作的空间显然很大，很明显的一点就是A柱的位置相当靠前，同时倾斜角度可观，大尺寸的风挡会给予驾驶者可观的视野，就是不知道防晒效果做得如何，开一个夏天后分不清国籍的感受，那真是太痛苦了。

整车长宽高分别为4876/1848/1680毫米，轴距达到2965毫米，这样恐怖的轴距也是和车长五米开外的途昂相当。富裕的轴距当然会采用三排座椅布局，7座纯电SUV的定位，在许多限牌摇号城市还是相当吃香的，对于续航和电机数据，大众一向保守，具体的信息估计还要等待上海车展之后才能得知。

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林肯 · 冒险家 PHEV

林肯国产后的孤注一掷，终于赌赢了，这个放弃百年车型——大陆，砍掉所有轿车业务，主攻SUV领域的做法看似武断，但对于一个长期身陷销量低谷的品牌来说，逐利才是最重要的，而再次进入中国市场后，林肯也相当豪爽，一口气推出两款SUV车型，并且都是拿出了让同级选手颤抖的价格。结果当然是良性的，冒险家月销量稳定在四千余辆，而飞行家每月也有些一千多台的成绩，两者多次刷新了林肯在华销售的记录。

所以这时的林肯需要乘胜追击，在追加国产了航海家后，林肯又针对新能源市场推出了冒险家PHEV版本，作为插混车型，冒险家PHEV和燃油版本差距不大，估计能区别的也就是车身周围的新能源铭牌，网传林肯冒险家PHEV将不会采用2.0T发动机，而是装配上长安福特的1.5T三缸发动机，虽说感觉林肯有些飘，国产后小有成就又要开始浪，但懂哥觉得2.0T再加一个三电系统，价格肯定得三十开外，所以用个三缸机来拉低一下售价，从某种角度来说也未尝不可。

在美国市场，冒险家PHEV的动力系统为2.5L四缸＋双电机的设定，如此双标的配备让懂哥心里还是有些不爽，但问候家人的话这里暂且不说，万一林肯会给到一个让人满意的售价呢？

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奥迪 · e-tron GT

突破科技·启迪未来，这是奥迪的Slogan，所以有别于奔驰的古典豪华和宝马注重的驾驶氛围，奥迪更倾向于营造科技感，但买账的人却越来越少，加上这几年灯厂的头衔也有些不稳，奔驰新S的灯能下流星雨，宝马的极光大灯能射500米，现如今奥迪在灯上能拿出手的，实乃泛善可陈。眼看自己硬实力越来越弱，只能靠降价也获取用户关注，所以奥迪借着J1平台的东风，推出了一款科技范儿满满的电动轿跑——e-tron GT。

诞生于J1平台的还有保时捷taycan，所以两者在尺寸上还较为相似，只不过e-tron GT呈现的感觉更为激进一些，同时相较于taycan圆润的造型，e-tron GT显得更加宽扁，如同一个爬在地上的壁虎。

内饰层面还是现款奥迪家族的设计风格，平直的线条配上金属装饰，看着就给人一种冷静感，而翻毛皮的点缀也注入些许运动风味，不过参考taycan的车内空间，e-tron GT的后排势必会有些憋屈，不过对于这种定位的车型来说，后排不是很重要，真要追求实用性的话，直接上价格更加便宜的e-tron就可以了。