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近日，一则关于特斯拉在全国维保上的一则行动在行业内引起热议。2月23日，多家媒体称特斯拉近日在国内的门店里首次公布了《常用维保项目价格表》。其中，表里内容包括特斯拉的常用维修项目以及零部件、机电维修价格，这些价格在全国所有门店均保持统一。具体来看，与传统豪华品牌BBA相比，特斯拉的维修价格远低于其他品牌，甚至接近普通合资品牌车辆价格。

除了维修价格，另外也有一份关于特斯拉保养价格名单。从价目表来看，正常Model 3的维修价格与普通合资品牌车辆几乎处于同一水平线，甚至仅为部分豪华品牌车辆的50％左右。当然，除了特斯拉，还有不少造车新势力均表示自身的价目表也是统一和透明的。在这种情况下，传统车企的4S店有何弊端，是否还有存在的必要？

01 售后价格远低于同级别豪华品牌

为什么公布价目表？针对特斯拉公开价目表这个行为，有熟悉特斯拉的知情人士表示，价目表早已在店内贴出公示，只是近期发送给了销售人员进行普及。对于表中价格，有特斯拉工作人员回应：“所有特斯拉车型不会出现传统汽车经销商4S店模式的一店一价，甚至一车一价的情况，这样有利于消费者的结果得益于特斯拉的‘直营模式’。”

据了解，特斯拉在全球市场一直坚持销售与售后的直营模式，国内亦如此，这保证了特斯拉对于旗下车型售后保障体验的一致性，同时由于减少了中间商赚取差价，使得维保的成本得到一定的控制。

有分析指出，之所以特斯拉维修保养费用较低，是因为其主要盈利点为自主研发的软件，特斯拉并不依靠直营门店的售后进行盈利。一汽车行业分析师称：“特斯拉门店并不依靠售后盈利，相反其主管售后的服务中心单独运作，还可节省渠道与维修成本，提高服务效率和质量，从根本上杜绝4S店靠售后盈利的弊病。”

当然，更低的修车成本可带来更低的保险价格，从而减轻车主的养车负担。从图中可知，当前特斯拉Model 3每年的保险费用大概为5000元左右，而“BBA”等传统豪华品牌的同级车型保费约8000-10000元。这样一年下来，特斯拉从使用成本上能够比传统燃油车便宜一大笔，这就导致特斯拉的竞争力将更加强悍，以传统燃油为代表的4S店模式的劣势则会更加凸显。

另有分析指出，更低的维修成本、全国统一的售后价格，以及更低的保险费用，也是Model 3能迅速热销的原因之一。长远来看，特斯拉这种将价格公开透明的直营模式，能够更好地适应未来的中国汽车后市场，更利于长期可持续的发展。

02 多家造车新势力售后价格公开透明

当然，直营店不止特斯拉一家在做，价格公开透明也不仅特斯拉独有。有媒体指出，蔚来、威马等多家车企的直营店也均公开与统一了售后服务价格表。其中，蔚来汽车联合创始人秦力洪曾表示，蔚来一直坚持售后统一的价格，这些价格清单会在蔚来的APP上向消费者详细的展示。“全国都是统一的价格。”秦力洪表示。

除了蔚来，小鹏汽车早在2019年就确定了直营店的模式，小鹏汽车表示该模式将保证全国线上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致，保证用户体验与企业利润稳定。此外，同为新造车企业的威马在2020年也发布了透明化的售后保养。该公司在去年3月发布旗下车型全国统一标准保养计划，计划中公示了包含空调滤芯、前后雨刮片、制动液在内的共计13项定期保养项目，且所有保养项目均标注工时价和配件价。此外，威马的可视化查询服务也同步上线，消费者可看到全套保养项目、保养公里数和保养价格。

为什么造车新势力纷纷采取统一价格与公开价目表的方式？汽车专家王萌分析指出：“价格透明是信息时代消费者所希望看到的。另一方面，对于厂商而言，这种公开透明的直营方式也更直接触达消费者，这都是这些新势力的优势。”

03 传统车企4S店的未来驶向何方？

还有分析指出，电动车相对于燃油车来说，其物理器件减少了很多，在售后保养维修上也更加简单，这对于统一价格来说更容易做到。此外，保养维修中心上，电动车销售模式也与此前的企业有所不同，特别是新兴的造车企业更倾向于自营，仅有少量的加盟商，这使得其在最终的服务流程上更容易控制。

在这种情况下，传统车企的4S店不透明的弊端愈发突显。对于传统汽车4S店的模式，有业内人士透露，目前传统4S店主要盈利支柱为售后维修，利润占比可高达70%左右，其中零部件进货销售差价是盈利中重要的一环。根据中国保险行业协会发布的第11期汽车零整比100指数，最高零整比达到835.29%，这其中主要为豪华品牌。

要如何解决这一弊端？上海瀛之杰汽车信息技术有限公司董事长庞勇曾对本报记者表示，“一定要通过我们的能力和商业模式的思维连接上数据和技术的驱动，这是我们重构零售模式最大的机会”，在庞勇看来，应该通过人、车、客、店、系为数字化能力落地的抓手，借此让4S店不断迭代，实现拥有智能化能力的新零售目标，来应对传统4S店带来的弊端。

当然，传统4S店也有自己存在的意义。“4S店模式有助于汽车厂商更快地铺开销售网络。毕竟如果单纯依靠厂家直营，实体店的建设需要巨大的投资。”王萌解释，“因为目前特斯拉、蔚来等造车新势力的产能有限，不用大面积铺开实体店，但随着其产能攀升，如果达到大众、丰田等传统车企的产量，它们也可能会考虑通过授权去吸引更多加盟商参与销售。”