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对沉寂已久的车市来讲，1月份的产销数据是多数车企愿意看到的，仿佛一夜之间又回到了那个辉煌增长的年代。

根据乘联会统计，1月份国内狭义乘用车市场销量为216.0万辆，同比增长25.7%，虽然环比出现小幅下降，但市场整体的“开门红”是板上钉钉的。从产品类型看，轿车、SUV、MPV均出现不同程度的同比增长，且其中出现了不少“黑马”。在主机厂家中，销量同比增长50%以上的企业不在少数，同样不缺“黑马”。

（图表源自乘联会）

长安汽车勇夺车企销量榜第四，位居中国品牌第一

对于这个成绩，笔者有些意外，但想来也在情理之中。之所以这样说是因为长安汽车在经过了一段时期的产品调整之后，从轿车到SUV的销量都处于高速增长期，尤其是在去年疫情之下，长安汽车销量增速表现出了前所未有的活跃性。长安CS75的销量持续在高位运行，逸动PLUS销量屡创新高，而UNI-T销量也连续数月破万。这些都支撑着长安汽车的销量爬升。

在1月份销量数据中，长安汽车公布了两种数据，比如UNI-T销量为11868辆，终端销售13150辆；长安CS75销量为42171辆，终端销售45135辆；长安逸动销量为23537辆，终端销售22529辆；长安CS55销量为12866辆，终端销售18777辆；长安CS35销量为12229辆，终端销售12022辆；长安锐程CC销量为4146辆。

轿车、SUV都取得不错的成绩。此外，长安欧尚销量突破3万辆，长安凯程销量则超过1.3万辆。旗下各子品牌的数据很抢眼，拿下中国品牌第一也就不难。

五菱凯捷，MPV界的黑马

根据乘联会统计，凯捷1月销量是排在第三位的，销量超过0.86万辆，虽然距离GL8还有不小差距，但其潜力不小。这是一辆比五菱宏光更“专业”的MPV，持有这种观点的人不止笔者一个。

（图表源自乘联会）

对于这匹MPV界的黑马，此前笔者曾体验、并分析过它为啥能实现销量的快速爬升。

一是其一改人们对五菱MPV的固有印象，在皮实耐用的基础上给了人们所需要的“高级感”，让购买者、使用者有“面子”；二是其座位布局、空间利用等都相当到位，与同样十万级的其他品牌MPV比较有较大优势，其空间利用也更加灵活；三是其售价不算贵，买一辆五菱宏光PLUS都要7、8万，为啥不加两万买辆凯捷呢？毕竟这是一辆更舒适的MPV。当然，凯捷受欢迎的原因肯定不止于此。

但需要注意到，凯捷虽然是“黑马”，但如果想持续保持高销量、或超过GL8，其本身还有更多潜力待挖掘。

新能源板块，比亚迪汉产品力尽情释放

从消费者到比亚迪，他们对汉都是寄予厚望的，而这辆车事实上也是能托起如此重任的。在乘联会1月份新能源乘用车榜单里，比亚迪汉EV、汉DM的销量分别排在第三、第十三位，二者销量相加超1.2万辆。数据是非常抢眼的，更别说这是一辆售价超20万的车了，足见其销量含金量很高。

（图表源自乘联会）

在新能源乘用车板块，应该说其作为“黑马”是不足为奇的，将特斯拉Model 3抛在身后也许在不远的将来就可以实现。

产品力端，比亚迪汉几乎可以满足消费者对国产中大型新能源汽车的所有想象，高颜值、高续航、高科技性、高安全性以及相对合理的售价，这些都极大的提升了消费者对比亚迪产品的感知。

在比亚迪最近的一张营销海报中，比亚迪还“浅析”了汉为啥是唯一可以和BBA正面竞争的车型。而抛开品牌影响力不谈，实际数据确实如此。

写在最后

1月出现这么多“黑马”，一则是市场的选择，二则是车企、产品确实在提升，消费者对此有鲜明的感知。而经历了疫情、市场的双重洗礼之后，野蛮生长时代逐渐接近尾声。这许多黑马的出现，是不是意味着下一个辉煌增长时代的开始呢？