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特斯拉汽车创始人马斯克曾公开表示，特斯拉不需要公关团队，应该把精力和资源放在更有价值的事情上。马斯克如此自信地认为不需要公关团队，是因为他认为自己的力量就足以撑得起一个公关团队。被称为是行走的大IP的马斯克一年要发布近千条推特，每一句都相当于是特斯拉的公关内容。

去年10月，特斯拉解散了其位于美国总部的核心公关团队，然而吊诡的是，特斯拉总部的公关解散了，却在今年2月底宣布在中国招聘更多的公关人员。

是什么让那个骄傲的特斯拉这么快就转变了？联想到2月8日，特斯拉被市场监管总局、中央网信办、工业与信息化部、交通运输部以及应急管理部救援局五个部门约谈，特斯拉是犯下怎样的“弥天大错”而被叫去喝茶，又是如何被各路媒体“围攻堵截”的呢？难道这个叛逆的少年终于要开始做乖学生了？明明是质量有问题却扩充公关是否用对了地方呢？

恃宠而骄的特斯拉彻底飘了

自特斯拉在上海建立第一家海外工厂后，它受到全民热捧。然而，这个站在世界新能源汽车顶端的种子选手却在中国因为各种质量问题频繁出现在舆论的视野，包括异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题。

前段时间，闹得沸沸扬扬的特斯拉因为“甩锅”国家电网而再次陷入舆论的旋涡。据媒体报道，南昌市特斯拉车主涂先生称，自己刚买6天的Model 3，在一次充电后却突然断电无法启动。故障的原因是车辆的逆变器因为电流过大被烧坏了，涂先生希望退换这辆Model 3，而特斯拉方面表示只能更换受损配件。

本是个很好解决的质量问题，却因为特斯拉售后的雷人说法引来网友的口诛笔伐。特斯拉售后负责人对此事称，是因为国家电网的电流太大了，瞬间电流过载导致的。

1月31日凌晨，国家电网南昌供电公司就此事专门进行了回应，字里行间刀刀见血，直接将特斯拉回怼了过去。

虽然此前特斯拉也有过两起引发争议的“甩锅”，但这次“捏到硬柿子”的特斯拉是真的慌了，2月1日，特斯拉对此事进行了详细声明并对网友误会以及给南昌电网造成的困扰表示歉意。

除了充电问题外，特斯拉其他质量问题也频频成为各路媒体的焦点。事实上，特斯拉的质量问题不仅出现在中国，海外市场相关的案例也是此起彼伏。2020年11月，因为天窗安装不牢，有在行驶中脱落的风险被美国国家公路安全管理局发起过召回事件。不久前，特斯拉因显示屏故障隐患，在中国和美国两大汽车市场大规模召回17万辆车，这也是特斯拉成立以来最大规模的一次召回行动。

在国内，特斯拉相关车型也被用户多次投诉，从某第三方投诉平台的信息来看，投诉涉及到动力电池、变速箱、轮胎等各类问题。与此同时，自2018年以来，全球出现特斯拉相关事故达30余次，其中近一半都没有得到特斯拉官方的回应。

对于特斯拉的品控问题，马斯克在接受媒体采访时表示，由于特斯拉的生产如地狱，在生产加速过程中，要让产量直线上升同时还要在所有细节上做到完美的确非常困难。他还建议要么一开始就买，要么等生产稳定下来再买。

被约谈后特斯拉竟是这样挽救的

在业界看来，特斯拉被五部门约谈并不意外，毕竟特斯拉的问题已经不是一天两天了。在特斯拉被当头棒喝之际，各大媒体也开始了各种“围攻堵截”。新华社评价特斯拉的约谈称，谁也没有“高人一等”的特权；新京报称：规则面前没有“特”权；新华网评直指：质量面前没有“特”例。

有意思的是，特斯拉在被约谈后立即关闭了微博评论区，对于特斯拉关评事件，中国新闻网评论“中国特斯拉关评，捂得住悠悠之口？”

被约谈后，特斯拉很快通过特斯拉官方网站发布了一封声明予以回应。当人们以为特斯拉会对此出台更多落实消费者权益保护、落实质量安全主体责任、维护社会公共安全等具体方案，采取行动时，特斯拉却忙着补充中国公关团队。

《道哥说车》编辑了解到，特斯拉曾经从大众公关部挖来段峥峥担任特斯拉公关部负责人，可仅仅短暂的一年时间段峥峥就离职。特斯拉副总裁陶林名义上负责公关业务但与媒体关系并不好，很少与媒体做沟通，这也导致特斯拉出现负面信息时，媒体联系不上特斯拉官方。那么这次特斯拉招聘公关人员是否能找到合适的人呢？

特斯拉为何突然要在中国招聘大量公关人员呢？汽车分析师林示表示，其一是因为政府约谈，让特斯拉感受到缺乏在政府和媒体两个层面上有效沟通的人员，特斯拉急需要改变当前不利的舆论局面。

其二是因为特斯拉在中国糟糕的质量以及特斯拉一而再再而三的降价割韭菜行为已经影响到了消费者的消费选择。而与媒体对接的公关人员将承担着扭转此种不利品牌形象的重要作用。

林示认为，仅仅通过招聘公关人员并不能够改变特斯拉在中国的负面形象地位，一个总部都无公关职能的公司怎么可能做好区域市场的公关呢？