凤凰网汽车

在高油价及纯电车配套不足的时代，丰田和本田作为全球最优秀的两种混动技术开发者，为家庭用车提供了最经济的解决方案。

其中，作为丰田混动车型的销量担当卡罗拉双擎版，与本田的后起之秀享域锐·混动，已成为A级家轿热门之选。近日，我们通过两天的实测，从动力、NVH表现、经济性、智能化等多个维度对两款车进行了详细的对比，这两款的实测数据表现如何呢？谁才是当下家用轿车的最佳选择呢？

实测：享域加速、NVH均占优

两车都为混动车型，享域搭载的是一套1.5L+双电机系统，工信部综合油耗为4.0L/100KM，卡罗拉则搭载1.8L+双电机系统，工信部综合油耗为4.1L/100KM，两车相差不大，均能满足消费者节油的需求。

然而，两车在动力性能上却出现了差别，一脚油门下去，享域立刻成为了排头兵，行驶一段距离过后，两车逐渐拉开了差距，经过我们的测试，享域最终的百公里加速成绩为9.58秒，而卡罗拉的百公里测试成绩为11.25秒。

这是由于享域的混动系统综合功率更高，从账面数据来看，享域搭载了一台最大功率109马力的发动机与一台131马力的电动机，而卡罗拉的1.8L发动机最大功率为98马力，与其相匹配的电机也只有72马力，因此相较卡罗拉，享域加速更快更富有驾驶乐趣，在高速时的超车更加顺畅。

在车内静谧性方面，我们也进行了实测，此次测试我们采取了阶段速度取最小值的办法，即保持一定时速下行驶一段时间，然后截取最小值用于结果，避免了由于侧风、路面不平产生的噪音影响结果。

在怠速状态下，两车发动机均不参与工作，表显值完全来源于环境噪音。而在行驶时两车却发生了变化，享域的噪音值明显低于卡罗拉，这是由于两车采用了驱动逻辑完全不同的混动系统。

享域在中低速状态下，均由功率较大的电机进行直驱，如果剩余电量不足会由发动机带动发电机供电，而卡罗拉则只有低速状态下由电动机直驱，中高速状态下均由电机与发动机协同驱动，因此从工作原理上看，享域在中速域状态下的噪音值会优于卡罗拉，这一点也在我们的实测中得到验证。

更值得一提的是，享域在车内还加入了主动降噪功能，车顶带有多个麦克风，用于收集车内噪音，再通过扬声器释放出抵消噪音的声波，以达到降噪目的。因此，享域在行驶的绝大部分速段中噪音值均低于卡罗拉，为乘客带来了更舒适的驾乘体验。

要空间也要便捷性，享域更胜一筹

空间是消费者对一辆家轿最大的诉求之一，在实际体验后不难发现，两车的前排座椅移动幅度均非常充足，1米73的体验者能很轻易的调节舒适的位置。调整好坐姿后，享域的头部空间为一拳一指，而卡罗拉则为4指。

转至后排，享域的腿部空间则达到了近3拳，长途驾驶下，后排乘客能拥有极舒适的乘坐体验，而卡罗则为1拳4指，也实属够用，至于后排头部空间，享域也比卡罗拉多出了2指富裕。

享域的综合空间表现均优于卡罗拉，除了较长的轴距优势外，与享域车身结构的精密设计也密不可分，本着本田乘员空间最大化，机械空间最小化的理念，享域的车辆电池包被精心布置在了后悬挂上方，避免占用过多车内空间，而卡罗拉的电池包则位于后悬挂靠前位置，对车内空间造成了一定影响。

另外值得一提的是，享域还贴心地为后排乘客提供了小桌板，后排乘客偶尔吃个水果，临时存放物品都非常便利，而桌板不用时，也可收纳在后排中央扶手内，非常方便。

享域的中央扶手打开后，乘客还可以打开中间的隔板通向后备箱，使得后排乘客从后备箱取物伸手可及，不必再下车开启后备箱。而卡罗拉的后排座椅并没有设置中央扶手。

紧随智能潮流，盲区影像是加分项

21世纪下的今天，我们已经进入智能化时代，两车的高配车型均配备了无钥匙进入、无钥匙启动系统以及自适应灯光系统，为车主提供了便利。

两车多媒体配置也紧随时代潮流，享域配备了8英寸触控显示屏，主要功能包括手机蓝牙、语音、带拥堵信息的车辆导航及车联网功能。

卡罗拉不同车型配备了3种规格的触控显示屏，功能信息同样包含了手机蓝牙、GPS导航、语音等功能。两车在智能娱乐配置配备丰富，达到了此级别轿车应有的水准。

辅助配置方面，两车的顶配车型均搭载了自适应巡航、车道保持、主动刹车等辅助驾驶配置，在长途行驶中有助于缓解驾驶疲劳，提升了驾驶安全性。

而享域在此基础上还配备了标志识别和车侧盲区影像功能，前者可将道路限速实时显示在仪表盘上，是驾驶员避免违章的小助手。后者在打开右侧转向灯的同时，中控屏会切换成后视镜拍摄的盲区影像，进一步为行驶安全提供了保障。可见享域的辅助配置比卡罗拉更为丰富。

总结：

在15万级混动车型中，东风本田享域和一汽丰田卡罗拉是两个杰出的代表。不能否认，这两款车都是非常优秀的经济型家用轿车。经过我们两天的实测，享域在动力、空间、配置、静谧性等方面的表现均要略胜一筹。在日常驾驶中，享域既能保证舒适性，又能带来更好的动力表现，是家用经济型轿车的全能型选手。