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我从不认为大众是刻板的代名词，从品牌诞生之初的甲壳虫与T系列，到激发钢炮儿情怀的GTI，无不成为了抵制教条主义的最佳佐证。在趋于同质化的造车浪潮中，大众也从未剥夺我们选择个性的权力，就像这台经典的R36，即便上市超过十年之久，但依然可以凭借独特的腔调在车迷心中均留有一席之地。而为了更好地品味这濒临过期的大众陈酿，我还特意找来了同样个性的西雅特LEON，在北京郊区绵延的山路中，这对红蓝CP又将如何取悦于我呢？

在色彩略显单调的寒冬，拥有耀眼红色的西雅特LEON会首先抓住你的眼球，同时因其相貌太过另类，也很容易将你飘走的视线强行拉回。作为PQ35平台的产物，西雅特LEON与高尔夫MK5/6共享核心技术，然而西班牙人还是争取到了为其注入个性的权力。或许这种设计与你的审美趋向背道而驰，但在我认为这却是态度与魅力的最佳代名词。

无论是小巧的中网，还是丰富的形面变化，都很容易让人联想起意大利品牌阿尔法·罗密欧的神来之笔。不过二者也有着本质区别，西雅特LEON更善于制造意想不到的惊喜。仔细观察，你会发现它的雨刷器直立与风挡两侧、后门把手隐藏在了C柱上的黑色饰板中，而这些看似“哗众取宠”的设计，实际却有着降低风阻的实用功效。

车尾45°视角更有助于发现西雅特LEON的精妙之处——它饱满、干练，又不乏运动气息，完美演绎了Hatchback的车型精髓；在LED尚未普及的年代，它就拥有了四条前卫的“光导折线”，视觉效果足以和当时R20的“樱桃红”尾灯相媲美。

顶配CUPRA版本装配了尺寸为225/45 R17的倍耐力P ZERO轮胎，相较国产GTI的固特异轮胎更注重操控表现。一侧的大众R36则同样采用了运动取向的邓禄普SP Sport MAXX轮胎，型号为235/40 R18。（R36 卡钳非原装）

R36是高性能旅行车的第一批传教士，在汽车文化枯燥的年代，它凭借着极致的美感、驾驶乐趣与实用性的完美结合，成功吸纳了无数拥趸，并依此孕育出了备受国内车迷追捧的蓝色情怀。也正因如此，眼前这台经历了13年风雨侵蚀的R36，在二手市场依然有着20万左右的不俗身价。

性感的臀部让原本以刻板形象示人的Passat B6如获新生，平直的腰线向车尾延展，车长被一举拓展到了4774mm，如此修长的车身，辅以恰到好处的运动化修饰，加之原厂状态下毫无妥协的2指高度，可以说将低调气场与性能腔调完美调和，相信没有人会对R36的美产生一丝质疑。

如果厌倦了大众的刻板设计，那么西雅特LEON绝对可以让你感受到原汁原味的异域风情，除了RCD510机头外，你几乎很难找到它与高尔夫有任何雷同之处。而无论是以转速为中心的组合仪表，还是带有菱形缝线的一体式赛车桶椅，所表现出的战斗等级都要远高于同级的高尔夫GTI。

在B6、B7、B8“一脉相承”的沉闷气氛中，本应耀眼的“R”铭牌褪去了部分光辉，但好在，按下点火开关那一刻，仪表的蓝色指针会瞬间将你心情上的阴霾一扫而空，而当双手触及方向盘时，你深藏已久的驾控欲望也会被其绝妙的手感瞬间点燃。

当然，不要忘了R36的车尾魅力，498L容积的行李厢大可将所有爱好收纳其中，这意味着除了提供必要的驾驶乐趣外，它还能承载随性的生活态度和多元化的生活方式，应用场景也依此拥有更多可能，而这一点却是两厢钢炮所无法给予的。

西班牙与德国的视觉碰撞

出于对神车的膜拜，以及对稀有物种的好奇，所以即使雪后的路面危机四伏，但我和同事依然决定小试身手。而以我对大众性能取向的认知，这对红蓝CP理应很容易相处，所谓的驾驶乐趣也并不会加入少许“危险”作为调味剂。况且，R36拥有4 Motion四驱系统加持，如果以法定限速行驶，几乎很难突破它的极限。

虽然我没有考证“SEAT”徽标下是否隐藏着大众LOGO，但这颗心脏确实是根正苗红的EA888。不过，西雅特对空气流量传感器、高压油泵等部件进行了二次升级，最大输出功率达到了155kW（211马力），比147kW（200马力）的国产高6 GTI更为激进，在6速湿式双离合的配合下，可驱动其在7.1s内从静止加速到100km/h。值得一提的是，西雅特在欧洲市场还曾发售过终极版本的Cupra R，账面数据高达195kW（265马力），与同时期的R20和奥迪S3处于同一动力水平。

R36对此前的R32 VR6发动机进行了部分优化，但严格意义上还不能算是正统的V型结构，不过增加至10.6度的气缸夹角，却切实换来了更小的体积，同时新加入的FSI直喷技术也使得动力参数获得了直观改善。它的最大功率为220kW（300马力），最大扭矩可达350Nm，官方给出的百公里加速时间不到6s，对一台旅行车而言，着实暴力无比。

回到驾驶层面，西雅特不甘平凡的心态有所收敛，毕竟大众的技术框架极大程度地限制了工程师的发挥空间，所以LEON依然是我们熟悉的大众味道。但简单交流过后，你会发现无论是动力输出特性，还是悬挂的调校风格，它都比我们熟悉的GTI要温和几分。

据说在引入国内前，西雅特还有针对性地对悬挂系统进行了重新调校，用以迁就国人对“舒适”的执念。反映在实际驾驶中，你能明显感受到初段的回馈更加柔和，进而将更多细微的振动和弹跳都隔绝在了臀部的感知范围外。或许你会认为，它的操控性会大打折扣，但实际上后段的支撑可谓有增无减，极限状态下并不会因为重心转移幅度过大而影响循迹。

D挡模式下也是满满的大众做派，直观感觉低扭迟缓，但后劲十足。而在切换至S挡后，它深藏的好动天性便会瞬间释放，发动机与变速箱随之进入亢奋状态，深踩油门变速箱即可连降4挡，依此触发的换挡冲击更可进一步刺激你的加速欲望。而当转速超过3000rpm后，车尾还会不时传来低沉的声浪为你助兴。

不可否认大排量自吸在情怀的范畴内似乎更值得玩味——哪怕在涡轮时代R36的账面数据略显平淡，但在实际驾驶中，你却可以在绵密的动力输出中时刻保持嘴角上扬。按照大众的惯例，R36会和所有大众性能车一样以温和的表象示人，实则相反，只要右脚稍加用力，便会获得积极的动力反馈，以至于同行的同事误认为它刷写过一阶程序。

当然，低趴姿态并非只是表面功夫，其在弯道中所提供的坚决支撑可谓令人百试不厌。在增加了两个气缸后，行驶气氛也上升到了新的高度，显然，这种氛围感更倾向于在公路上催促你向油门踏板施压，而非将庞大的车身至置身于狭窄的弯道中，事实上，随叫随到的220kW（300马力）同样可以营造出极为愉悦的推背感。

编辑点评：虽然大众R36与西雅特LEON即将在车型的快速迭代中失去原本的光辉，但反观继任者，却不得不选择将个性的棱角磨平，甚至如此经典的高性能版Passat Variant也没能逃过停产的宿命。显然，大众对性能的理解正在发生改变，而当有一天“GTI”与“R”徽标栖身于纯电车型时，或许它们的经典身影才会重新回到你的怀旧思绪中……