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国内旅行车市场一直不温不火，但随着主力消费群体慢慢由70后、80后变成90后、00后的时候，没有了“三厢情结”的束缚，旅行车这种“新鲜事物”也开始逐渐被人们所接受。当然，和“爆款车型”SUV比起来，旅行车还是极为小众的。目前国内旅行车市场的主流车型依然是以进口车为主，其实从1985年开始，国内就有国产旅行车出现了。话说，今年正巧“本命年”，我们今天就来跟您聊聊那些生不逢时的国产旅行车，又是一个容易暴露年龄的选题。

说到国内最早的国产旅行车，或许您最先想到的是上海大众（当时还没改名上汽大众）桑塔纳旅行版，也就是我们俗称的“大屁股”桑塔纳或者“桑旅”。其实事实并非如此，国内旅行车的鼻祖另有其“车”，那就是广州标致505SW8。

说惯了东风标致，不知道你还是否记得广州标致？广州标致成立于1985年，它生产的第一款车型并不是轿车，而是名为504的四门皮卡。后来引入生产的第二款车型才是今天的主角了，也就是国内第一款国产旅行车——505SW8。车名中的“8”代表的就是8座，三排8座的布局设计可谓相当新颖，轴距更是达到2900mm。

505SW8是以CKD的形式进行组装，采用直列四缸2.0L排量发动机，与之匹配的是5速手动变速箱，驱动形式为前置后驱。可以说不论技术、性能，还是造型上，都要明显高于桑塔纳，这也让它成为当时的高级轿车，众人哄抢的香馍馍。不过之后几年陆续暴露出了一些问题，油耗高、维修贵等，然后广州标致也就没有然后了。

上海大众成立于1984年，引进生产的车型为第二代帕萨特，我们将其称之为桑塔纳。1992年，第10万辆桑塔纳下线，同年四月，桑塔纳旅行版上市。除了车尾之外，桑塔纳旅行版和普通版车型没什么两样。由于出色的空间利用率和耐用性，后来还有大批的政府机关采购，让人印象深刻的就是交警叔叔的“大屁股”桑塔纳。

当年那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”想想确实如此，就算真遇到点问题，街边随便找个修车铺就能搞定，而且价格还十分便宜，这也是它能干掉广州标致505SW8笑到最后的重要原因之一。桑塔纳旅行版最初搭载1.8L排量发动机搭配4速手动变速箱，后来才换成了5速手动变速箱。这款“神车”一共生产了16年，直到2008年才停产。

其实比“桑旅”略早一点，也就是1991年，还有一款旅行车实现了国产销售——海南马自达HMC6470，它的原型车为马自达在1980年推出的929 Station Wagon。国人对它不太熟悉，主要因为海南马自达成立之初尚未取得国家汽车生产许可证，所以这款车型只能在海南省内销售，后来倒是也有一部分引入南方省市销售，但数量极少。

海南马自达最初是以CKD的形式量产这款车型，大幅提升国产化率之后导致整车质量变差，所以迫不得已又恢复使用进口零件。HMC6470搭载一台2.0L排量直列四缸化油器发动机，与之匹配5速手动变速箱。后期推出的车型换装了2.2L排量的丰田4Y电喷发动机。要知道，这款车型在当时的售价高达40万元人民币。

有意思的是，同时期还有一款名为YB6470的车型，它的生产厂商是广州京安云豹汽车有限公司，该公司成立于1992年。YB6470其实就是日产公爵（Y30）旅行版，由广州京安云豹CKD组装生产。它从1992年开始生产，并于1998年结束生产周期，因为实际销量不高，所以在国内知道这款车型的人并不是很多。

YB6470搭载一台1983年开发的代号为VG30的3.0L排量V6发动机，配备一个5速手动变速箱。其实除了YB6470之外，广州京安云豹还曾引进生产过途乐（Y60）、蓝鸟（U13）、贵士（V40）等车型，产品品质与进口日产车型保持了高度一致。尤其是当时生产的途乐，至今仍然受到一些越野爱好者的追捧。

那些年，我们一起错过的国产旅行车

时间一下来到2000年，“十万元家庭轿车”的概念着实让赛欧火了一把。而在一年之后，赛欧S-RV休闲轿车正式上市。虽然名字里面对“旅行车”只字未提，但实际上这就是赛欧的旅行版。这在国内又是一种全新的概念，它比一般轿车更适合家庭全体出行，行李厢最大容积1190L成为一大亮点，载人载物随心所欲。

赛欧S-RV当时的售价为12.25万元和13.55万元，主要区别就是5挡手动变速箱和4挡自动变速箱，1.6L自然吸气发动机是唯一选择。赛欧S-RV算是曾经热度较高的一款旅行车了，但销量远不及三厢版车型。从2005年开始，赛欧从别克转到雪佛兰名下生产，2010年赛欧换代之后，赛欧旅行版再也没有推出。

赛欧S-RV小火了一把，有人就按奈不住了，比如南京菲亚特。南京菲亚特在2003年推出了派力奥周末风，这也是首款在国内大张旗鼓鼓吹旅行车概念的车型。它的售价为11.19万元至14.29万元，当然，最后也没有什么作为。同时期销售的派力奥和西耶那战绩都要比它强的多，它们之间的关系就是两厢版、三厢版、旅行版。

派力奥周末风将矛头直指赛欧S-RV，不过动力系统大不相同。派力奥周末风拥有1.5L和1.3L两种排量的发动机，传动方面为5挡手动、4挡自动和Speedgear手自一体化电控无级变速箱。说到旅行车的过人之处，派力奥周末风的行李厢容积最大可达1540L。随后到了2007年，派力奥周末风随着南京菲亚特的解体而停产。

2005年的时候，继推出凯越三厢和两厢HRV之后，又推出了凯越旅行版。凯越旅行版的原型车为大宇Nubira，国产之后进行了适当改进。凯越旅行版要比赛欧S-RV的定位更高一些，当然，价格也就上去了，为12.78万元至16.28万元。不过由于空间够大、设计也比较符合消费者的口味，上市之后的销量表现还算不错。

凯越旅行版先期上市的只有直列四缸1.8L排量车型，搭配5挡手动变速箱或4挡自动变速箱，之后又推出了1.6L排量车型。凯越旅行版的车长为4580mm，相比三厢版车型多了65mm。，这为它的超大空间体用了前提。标准状态下行李厢容积745L，如果将后排座椅折叠，行李厢空间可迅速扩大至1463L。

说了这么多，我想这款车型曾经一定很多人都心动过，那就是马自达6 Wagon。马自达6 Wagon于2006年国产上市，当时就推出了一款车型，售价24.68万元。马自达6 Wagon是这个级别车型中首次有旅行车在国内销售，但这个价格相比三厢版和轿跑版都贵一些，这也是它没能成功的重要原因吧。

马自达6 Wagon的车身尺寸与三厢版车型完全相同，但行李厢容积最大可达1800L，这是三厢版车型无法比拟的。它搭载了2.3L排量自然吸气直列四缸发动机，与之匹配5挡手自一体变速器，操控性依然是一把好手。上市大概一年之后，马自达6 Wagon出现较大优惠才挽回了一点消费者的关注，不过最终还是在3年之后停产了。

编辑点评：旅行车其实与国情有很大关系，所以我个人不太认同购买旅行车等于懂车。不可否认，旅行车兼顾了轿车的操控性，又有着很强的实用性，但结合自身需求，适合自己才是最重要的。