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在燃油车时代中，“动力性能”是评价一款车型好坏的原始指标，尤其是对于那些搭载着V8、W12发动机的跑车而言，更是可以凭借着3、4秒的零百加速时间跻身“百万豪车俱乐部”。然而，进入新能源时代后，零百加速5.6秒的Model 3（补贴后售价24.99万元）、6.7秒的小鹏P7（售价22.99万元），已经见怪不怪，汽车行业的全新格局正在逐步建立。

如果说，目前造车新势力年销数万台的成绩还不值一提的话，那诸如大众、BBA等老牌燃油车企纷纷布局纯电市场，便足以为所有车企敲响警钟，当然，超豪华品牌也不例外。继保时捷推出Taycan之后，阿斯顿·马丁、法拉利、宾利同样公布了发展纯电动车的计划，具体细则如何，下面一一来看。

阿斯顿·马丁

预计时间：2025年

从1913年诞生至今，阿斯顿·马丁已度过108年的时光，虽说期间曾历经12次易主，车标也经历了10次改变，但不可否认其在跑车及豪华车市场的重要地位。据外媒报道，阿斯顿·马丁计划在未来几年推出插混及纯电动车型，其首款纯电动车型预计于2025年左右推出，到了2030年，旗下90%的产品将步入电气化。

就具体细则来看，阿斯顿·马丁将率先涉足插混领域，开发计划将于2023年完成，首款采用插混动力的DBX车型，有望于2024年上市。不过，据阿斯顿·马丁首席执行官慕容涛表示，因为在售的燃油车型运用的还是“老平台和技术”，而且“后置变速箱的布局让电气化这件事变得更有难度”，所以目前车型不太可能会电气化，这意味着阿斯顿·马丁在研发时间和研发成本方面需要投入更大的精力与资金。

显然，对于传统燃油车企而言，新能源领域将成为“全新战场”，尤其是在电池管理、智能配置方面，它们可借鉴的经验并不多。值得一提的是，早在2020年初，吉利控股集团曾有意收购阿斯顿·马丁股份，结果无疾而终，如果能够获得吉利汽车的支持，想必阿斯顿·马丁的“转型之路”会少了很多障碍。

法拉利

预计时间：2024年

相较于阿斯顿·马丁，法拉利虽说诞生时间较晚，但在发动力领域的造诣，丝毫不输前者，屡屡登上世界顶尖赛车比赛的领奖台，便是其实力的最好证明。但是，即便昔日的履历再辉煌，也得为下一步做打算，在开展电气化的道路上，法拉利也有着清晰的规划。

根据计划，法拉利预计于2022年推出首款SUV车型Purosangue，这款车型将搭载混动系统；而基于这款车型的生产平台，法拉利将推出两款全新的纯电SUV，内部代号分别为F244、F245，两款车型将于2024年、2026年先后亮相。显然，法拉利纯电车型的计划同样处于孵化阶段，能否在四年之后交出一份完美的答卷，我们也将持续关注。

事实上，早在2019年，法拉利便推出了首款混动车型SF90 Stradale，迈出了走向新能源时代的第一步；然而，同年9月Taycan的推出，表明了保时捷在新能源道路上更为坚定的决心。法拉利与保时捷之间的差距，或许会随着纯电动车的普及而越拉越大。

宾利

预计时间：2025年

2019年，宾利品牌迎来百岁生日，同年7月推出的EXP 100 GT纯电概念车，成为一款“承上启下”的关键车型。据官方介绍，这款概念车的零百加速为2.5秒，续航里程可达700公里，且仅用15分钟便能将电量充至80%。当然，这些都是“理论”层面的，距离真正实施还有很远的距离。

从具体动作来看，去年11月，宾利品牌正式发布了“Beyond 100”全新商业战略，计划到2023年为全系提供插电混动车型选择，到2025年推出首款纯电动车型，到2026年实现插混或纯电对于旗下车型的全覆盖，直至2030年，宾利旗下所有车型都将完成纯电动化。

在宾利品牌的计划当中，虽说实施周期长达10年，但对于一家老牌燃油超豪华品牌而言，难度之大不言而喻。宾利品牌想要维持高端形象，务必要推出大型轿车或全尺寸SUV，但以目前的技术水平来看，这些车型因为自重较大，耗电量相对也会较大，会从很大程度上限制续航里程，因为缺乏竞争力，其纯电动车的发展也充满了不确定性，是否能够畅销，仍需等造出来再说。

结语：不可否认，即便进入新能源时代后，以上超豪华品牌依旧在品牌形象、豪华感营造、底盘调教等方面有着诸多优势，但面对汽车核心优势的重新定义，它们仍需要认真对待，尤其是有着特斯拉这位“劲敌”的情况下，研发时间、成果的压力会比较大。

不过，几乎可以肯定的是，那些大排量燃油动力在未来会逐步被插混、纯电所代替，进而慢慢地退出历史舞台。对于那些喜欢V8等大马力的消费者而言，确实需要趁早入手，要不等未来攒够了钱，或许也只能考虑“老爷车”了。