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2月23日，全新奔驰C级迎来了全球首发，包括轿车和旅行车。新车的变化非常大，不仅尺寸做了例行的加长，外观和内饰也都用了全新的设计语言，尤其是与新S级相似的内饰布局，将豪华感和科技感演绎到了极致，配置也做了不少变更。

新C这一出，影响最大的肯定是最近卖得不错的宝马3系了。这一代3系尺寸和内饰有所提升，可以说补足了短板，上市这么久，一反常态的价格一直非常坚挺，早已不复当年"8折马"的风采，也让很多用户感慨"下不去手"。

新款C级上市后会对宝马3系有怎样的影响呢？让功夫汽车带大家一起看一下吧。

（1） 动感时尚，降维打击

新款C级的外观、内饰变化很大，外形轿跑味更足，乍看上去甚至有点CLS的味道，内饰更是直接"搬运"了S级最新的设计语言。对比宝马3系，颇有点降维打击的感觉。

新C级采用的是动感时尚的设计风格，车身弧线曲面浑然天成，而且充满力量感。新车采用了"驾驶舱后移设计"，后排车顶弧线更大，这让整车的运动感更加突出。简洁的侧身线条，让它看上去车身更加修长。"星河格栅"与开眼角大灯搭配，也让它的前脸显得更加精致有型。

把新C级和3系放在一起，虽然两者的实际长度相差不大，但新C级看上去明显感觉更长一些，它的车身弧线也更加动感。

当新C级这个内饰公布的时候，功夫汽车的行业群里面几乎是异口同声的赞叹，"还得是奔驰"。说实话，相比上一代，新宝马3系的内饰绝对称得上是颠覆性的进步，悬浮式中控、电子挡杆、大液晶仪表盘，以及环抱式布局，不管科技感和豪华感都算不错。

但和新C级一比，就明显不够看了。新C级的内饰设计采用了最新的设计语言，融合了豪华感和数字化的氛围，整体格调非常大气。向驾驶者倾斜的新内饰设计，让运动操控感更强。垂瀑式中控屏与整个中控台完美衔接，把整个中控布置弄成了卧式。超大液晶仪表盘、多功能方向盘、标志性的炮筒式空调出风口这些元素，豪华感十足。

说句老实话，这一套设计语言最初在S级上出现的时候，很多人觉得不如上一代的双联屏惊艳。但随着大家认知的拓展，在C级上首次搭载，突然觉得不愧是奔驰，它有着浓浓的科技感，却又不像特斯拉那么单调，豪华感也依然出众，非常能体现奔驰的设计实力。

在尺寸方面，新车的轴距增加了25mm，达到了2865mm，标准轴距轿车车身尺寸为4751*1820*1438mm，相比3系的4719*1827*1459mm有一定的优势，而且轴距更长。

当然，国产应该会进一步加长轴距。可以断定，新C级相比3系，在空间方面肯定是占优的。

（2） 全系四缸+新一代48V轻混系统，比3系更暴躁

全新C级搭载了最新的M254直列四缸发动机，而且全系配备了第二代48V智能电机系统，加速更平顺、行驶更安静、油耗更低，相比老款可以说算得上是"三位一体"的提升。

奔驰近几年一直致力于动力总成的小型化，经历了最初的争议之后，现在认可度也是越来越高。最典型的莫过于GLB配备的1.33T发动机，开局很多人诟病，但用过的都说香，性能不错，加速快，油耗低，城市通勤再合适不过了。

而新款C级所采用的1.5T发动机，同样也是走的这个路线，搭载轻混系统之后，电机可以额外提供最大15kW的功率和200Nm的扭矩，相比3系的320/325版本，反而性能更强劲，同时油耗还更低。

这一代3系对320版本的性能进行了调整，新款320只有156马力了，也就是最大输出功率仅为115kW，新款325版本的性能则与老款320版本持平，最大输出功率为135kW。

相比之下，新M254发动机采用了最新的NANOSLIDE®缸壁镀膜和CONICSHAPE®缸壁珩磨技术，让燃烧更加充分，输出性能更强。新发动机与轻混系统结合，最大输出功率分别达到了140kW和165kW，最大输出扭矩也达到了250Nm和300Nm，高功版本的性能不输目前主流的2.0T发动机。

再配上最新的9AT变速箱，这一代引入了最新的集成式变速箱控制系统，加入了电机控制逻辑，响应更快速，输出功率更强。

而新C级的2.0T动力也更加劲爆，最大输出功率可以达到205kW，最大输出扭矩为400Nm。而宝马330车型的最大输出功率为190kW，最大输出扭矩为400Nm，同样也是新C级性能更强劲。

根据外媒的信息，新C级还改善了4MATIC四驱系统，将前轴扭矩分配比进一步提高了，前后轴载荷分配也做得更好，在驾驶上感觉更加举重若轻。

在这一代新3系操控性能大幅退坡之后，新C级反而举起了操控大旗，不仅性能大幅提升，整体调校也有进步，这不得不说是意外之喜。

同时新C级还会推出搭载第四代插电式混动技术的版本，纯电续航100km（WLTP标准），电机最大扭矩达到440Nm，性能相当霸道。和轻混一样，插电混动也是奔驰电动化策略的"主角"，这套系统对于电池充电、电力驱动、换档以及动力系统热管理都进行了优化，好评度不错。不过什么时候引进，就不得而知了。

（3） 玩转智能，奔驰再秀肌肉

新C级直接把新S级上的最新一代智能驾驶辅助系统和第二代MBUX智能人机交互系统拿过来了，基本可以代表奔驰在智能驾驶方面的最高水准。

这套系统最大的特点，就是对于"人"的因素考虑最多。如果说特斯拉式智能驾驶是尽量摒除"人"的因素影响，加强车辆自行运作的比例，奔驰的智能系统则是更多的为"人"服务，让用户用起来更安全、舒心。

比如它的新3D驱动程序可以一键切换空间视图，裸眼就可以得到真正的三维效果，使用体验非常不错。再比如它的语音助手进行了功能"切割"，像接打电话、使用导航这些功能，不需要唤醒词就可以直接命令完成。而复杂一些的动作，则需要唤醒，这样既保证了使用方便度，又能进行有效防错。比传统的语音控制更加方便，又不会过于激进。

再比如它采用了"实景穿越导航"，可以将道路信息、指示标志和实际道路环境叠加在一起呈现，有点科幻电影里面分层次显示的感觉，让整个路况信息更加清晰，导航更加精准。当然，MBUX智能人机交互系统还能实现OTA在线升级。这也是目前各大主机厂们都在做的，建立自己的车机生态，才能在未来的竞争中占据优势。

总体而言，车机系统这块，新C级算是碾压宝马3系的，毕竟是最新一代的技术。没办法，现在这一块发展太快了，基本上就是三年一个大变化。也许3系下次小改款的时候就追上了，但目前来说，两者的对比还是比较惨烈的。

（4） 功夫拍案

总体而言，相比现款3系，新C级颜值更高、空间更大、性能更强、科技感更好，整体优势还是比较大的。目前官方信息是下半年上市，到时候肯定是大杀特杀了。

从它的产品力来说，至少颜值、性能这方面，起码是三年之内不会落伍的，绝对是值得等的一款车。或者如果想买3系，等新C上来，"8折马"肯定是要回归了，那它也是香的呀。不是吗？