去年,玛莎拉蒂官方发布了全新的“Nettuno海神”发动机,很多人看到最大功率630马力、峰值扭矩730牛米的数据,就已经觉得挺厉害了。不过当你看完下面的分析后,你会更加清晰了解到这发动机真正的厉害之处。
“Nettuno海神”发动机研发项目,其实在2013年就被提上日程了。然后玛莎拉蒂在2015年成立了一个全新的发动机研发中心,而“Nettuno海神”发动机就是这个全新发动机中心的首款作品,100%自主研发。
这台发动机最大亮点就是双火花塞预燃室燃烧系统,是玛莎拉蒂首次将F1赛车技术应用到了量产车上,这台车就是MC20.
这台3.0升V6双涡轮发动机呈90°夹角,最大功率630马力,峰值扭矩730牛米。以这个角度输出730牛米已经相当出色了,大概等同于4.0T V8发动机输出973牛米,是迄今为止同级别车型中拥有最佳功率输出的6缸发动机。以玛莎拉蒂MC20为例,百公里加速仅需2.9秒。
其实这台V6发动机能输出730牛米不算稀奇,其最大亮点是在于11:1的压缩比。因为目前高增压值发动机都是要降低压缩比的,想要增大涡轮增压值,随之就要降低压缩比。以4.0T V8的AMG C63S为例,GT63s也是装的这个发动机,但是GT63s的最大扭矩就能比C63s多输出200牛米,这就是因为涡轮增压值上去了,扭矩也就增大了,但是压缩比会降低。
压缩比降低后,虽然可以避免爆震,但是也会降低效率。而玛莎拉蒂这台海神V6发动机厉害之处就在于,在保持11:1高压缩比的同时,照样可以输出730牛米的扭矩。
能做到这样是因为发动机是先用预燃室燃烧,然后再把高温高压可燃气体喷向主燃烧室,这样比火花塞点火的形式燃烧更快,如此一来爆震在还没开始前就被冲击掉了,更何况这台海神发动机还有两个预燃室。
所以说,玛莎拉蒂在提高增压值的同时还能有着高达11:1的压缩比,已经相当厉害了。
那么为啥玛莎拉蒂要坚持高压缩比,其一是提高效率降低油耗,其二是最要的一点,可以降低涡轮迟滞提升动力响应速度,这就是玛莎拉蒂这台海神发动机的过人之处。
但是这里并不是说德国品牌搞不出来这个技术,人家其实也有,比如他们的F1发动机,只能说是意大利品牌更愿意下本儿,舍得在量产车上追求这些东西。
凤凰网汽车公众号
搜索:autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
报价小程序
搜索:风车价