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汽势Auto-First|孙金凤

2019年大众、丰田；2020年宝马、日产；2021年初比亚迪、起亚、通用、吉利……近两年来，车企顺应“新四化”大潮，开始了更换全新标识的热潮。2月25日，法国老牌汽车公司标致以线上发布会的形式，面向全球发布了全新品牌LOGO，并正式公布了全新的品牌口号、品牌定位以及品牌承诺。

据汽势Auto-First了解，此次发布的全新品牌标识，是标致两个世纪历史内的第11代品牌LOGO。从设计来看，新LOGO以狮头代替了之前“站立的狮子”，整体设计致敬了1960年代的标识，但造型更加扁平化、现代化，更适应当前数字化时代发展，顺应电气化、国际化潮流。据了解，自2021年春季开始，标致将首先在全球20个国家和地区的部分旗舰店配备全新标识，到2023年底，标致全球7000多个网点将全面更新全新品牌形象和标识。同时，全新标识还将在全球范围内逐步应用于车辆标识、车机系统、网站等诸多层面。标致品牌全球CEO林捷声（Linda JACKSON）表示，标致品牌正在着眼于成为一个真正的“创新、高端主流汽车品牌”，将进一步加快品牌向上、电气化和国际化的步伐。

在外界看来，标致更换LOGO除了表达转型的决心外，更重要的是想以全新的面貌扭转在市场上的颓势。

公开数据显示，2020年标致在全球市场共销售新车111.89万辆，同比下跌了23%。除小型SUV 2008及皮卡车型Landtrek的销量实现了同比增长外，其余车型销量均是下跌状态。

欧洲依旧是标致的大本营，其2020年在欧洲市场占有率提升了0.1%，欧洲市场销量也占了标致全球总销量的83%，不过在全球第一大汽车市场中国，却一直是标致的伤心地，PSA并没有公布标致品牌2020年在中国的销量，不过从东风标致公布的2020年前11月销量和12月份的环比增长推算，2020年其在中国的销量约为2.9万辆，这个数字只是大众或者丰田在华某一单一车型的月销量而已。

可以说，中国是日系、德系汽车品牌的福地，但对于法国标致而言，中国市场的表现却远未达到预期。 标致在华合资公司为神龙汽车，旗下经营法国标致与雪铁龙两大品牌。东风标致在中国曾有过辉煌的历史，是中国较早一批的汽车合资品牌，旗下307、408等车型在中国家喻户晓。2015年，东风标致站上了年销40万辆的台阶，开创历史新纪录。

不过自2016年开始，东风标致销量开始逐年下滑。到了2019年，东风标致全年销量仅剩下5.96万辆，2020年更是腰斩至2.9万辆。在众多跨国车企“得中国市场者地天下”的战略方向上，启用了全新LOGO的标致汽车除了推进全球的电气化转型，还要迫切地扭转在中国市场的颓势。

在过去的2020年，PSA忙着与FCA的合并大计，基本无暇顾及中国市场。尽管2020年标致也进行过一系列的战略反攻，包括神龙公司和东风标致发布的“元+计划”，以及“超越国家三包标准的‘7.1.5’”等，但从实际效果看，依然奏效甚微。

在很多汽车行业人士看来，近几年来标致在中国销量的下滑与其产品力和品牌力有密切关系，想要扭转颓势仅仅通过换标很难实现，产品依然是绝对的切入点，但需要“更中国”。而在品牌力方面，这几年标致在中国被边缘化得太厉害，很难在短时间内扭转。

而表示绝不退出中国的PSA而言，标致的品牌焕新也将为正在战略反攻中的东风标致提供强大助力。在产品层面，东风标致将推进“1+N”产品战略和Move to Electric新能源战略，保证每年至少有一款全新车型上市。根据目前透露的消息，全新4008、全新5008以及全新4008 PHEV 4WD三款新车型将在4月上海车展正式上市。

不过汽势Auto-First认为，标致的新车还需要更多“惊喜”。传统燃油车上，网联科技、智能驾驶，至少要与中国品牌看齐。而在新能源上，在大众、现代已经拥有专属的纯电平台；丰田和本田已经与比亚迪和宁德时代达成合作后，已经晚了一步的东风标致目前的“油改电”策略和相对缓慢的电动化速度显然还远远不够。

根据PSA与东风汽车集团继续合作的计划，为重回中国市场主流，PSA将加大在中国市场的投资力度，2020年第四季度，PSA已经向神龙公司提供了5000万欧元的资金，并计划自2020年至2037年期间，每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金。而接下来，跟随标致全球品牌焕新的步伐，东风标致也将加大产品的投放力度，以推进品牌战略在中国的落地。不过，面对中国汽车市场出现的新形势，启用全新标识也只是一个附加值，提升销量和品牌知名度，还需要用更有竞争力的产品完成逆袭。从这个角度看，标致和PSA还需要更多的诚意。 （部分图片来自网络）