保值率无用论再也没人提起,在这个时代中,保值率也成了不少人买车的重要参考点。
随着本田、丰田等一票高保值率车型进入市场,在企业大力传播下,保值率的重要性愈发明显,曾经那些表示保值率无用的人,在买车的时候也将保值率纳入了选车范畴。
保值率在过去就很有作用,它是衡量车型价值的重要标准之一。
高保值率车型,一定在卖车的时候有着更好的表现,一台2016年上牌的丰田卡罗拉,截止到目前二手车回购价格稳定在7万左右,而同期、同价格、同车况的标致408,回购价格只有5万左右。
保值率的优势非常明显,一台高保值车型能够在你出售它的时候,减少损失,而低保值率车型在你卖车的时候,只能是肉疼。
有人说,车是用来开的,不是用来卖的。
所有人买车的时候,都不是为了卖而买,但买一台高保值率车型意味着在卖车的时候减少一定的损失,这何尝不是一件好事儿?买什么车考量的是自己的远见与对消费的态度。
不要说买车不是用来卖的,你知道目前一手车寿命已经缩短多少了吗?
数据显示,平均4年时间新车就会变成二手车,换句话说大数据反馈的结果是,一个人买到新车4年之后就会卖掉它,谁还说保值率没用?
以飞度为例,2018年的飞度8.18低配版本,当时无优惠的情况下, 三年之后的今天二手车价格依然坚挺在7万左右,这意味着市场价格方面三年折损仅仅只有15%。
车圈理财产品,你以为跟你闹着玩的?
你要是当时8万多买一台爱丽舍,二手价格最多5万多,这就是保值率带来的市场差距,不是保值率没用,是对于那些没有卖过车的人来说,保值率对他们而言没有意义。
因为他们不知道保值率有多重要。
只要是消费品,就有它的价值,而它的价值高低由产品性能决定,品质、品牌、口碑等多方面决定,一般来说高保值率车型一定有着多方面更出色的表现,市场价值决定产品实力。
可能,好车不一定有高保值率, 但高保值率背后,一定有一台出色的产品。
二手车销量显示,2020年二手车交易量为1434台,过去20年二手车交易量复合增长率达到22%,销量增幅远远超过新车,虽然在销量数据上没有赶超新车,但目前1400万量级二手车销量,显然说明市场热度逐步攀升。
接受二手车的人,是越来越多了。
最近几年二手车业务走好的关键在于,对乘用车认知不断增强,行业也在树立二手车价值体系,让买卖更加规范,同时相关法规也健全,保证市场肯定度。
从行业角度来说,二手车热度升温只是时间问题。
只要体系健全,二手车价格合适,车况有所保证, 接受二手车的人将会越来越多,毕竟从全球主流市场来说,二手车市场都有足以对抗新车市场的销量。
既然二手车有希望,那保值率这个重要参数,就一定不能被忽略。
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