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在帕萨特这件事儿上，更多人选择沦为情绪的奴隶。

陷入塔西佗陷阱的帕萨特，很难在这个容易被误导舆论与情绪的市场中自证清白，即便它已经在改款车型上改进了绝大多数已知问题，但更多人仍然选择口诛笔伐，以绝对的墨水量来往帕萨特上宣泄自己不具备任何说服力的观点。

帕萨特销量不足2000台，他们可能连自己都说服不了。

这一次帕萨特被推向热搜，是因为乘联会公布了1月份销量数据，其中，帕萨特仅仅只有1838台数据，对于很多希望看到帕萨特出糗的人来说，这是一次机会。

但事实上，我对这份数据持怀疑态度。

单月不足2000台销量，这是一台被边缘化多年的高价位、低品质车型的数据，这与帕萨特征战中国市场30年，并且12月还获得了22,268台销量，环比增幅高达69.2%的行业佼佼者来说，显然不具备任何条理性。

唯一能够说服我的，就是这份数据不够透明化，它是一份出了问题的数据。

经过求证，帕萨特的确在1月份有1838台的数据，但这不是终端上险量，其终端零售数据约在18000台左右，而批售车辆在2000台左右。

显然，乘联会公布的这份数据是厂家导入给经销商的数据，而不是经销商交付给用户的数据。

事实上，批售车型数据也应该不止于此，毕竟行业的共识是将卖给经销商的车定义为“销量”，上汽大众在1月份出售给经销商的车辆只有2000台左右显然也不符合常理。

毕竟按照企业节奏来说，按照行业热度、经销商库存以及优惠力度来预判下一个月应该有多少销量，从而控制产能，保持有节制的速度推动销量行进。

1月份批售给经销商也才2000台车，唯一的解释就是上汽大众没有生产更多的帕萨特。

芯片风波还是没有结束，这对于全球任何一个企业来说都是一次不小的打击，缺芯的根本是半导体产业受到了全行业的追捧，车企们万万没想到的是，自己的对手会是iphone、ov以及索尼游戏机这种八竿子打不着的企业。

在抢芯片这件事儿上，车企永远干不过半导体产业的大客户们。

芯片风波还会持续很长一段时间，海外疫情何时得到有效控制，宅在家里的手持终端销量回落，半导体产业链全面复工复产，才会让缺芯问题得到有效解决。

其实不仅仅是上汽大众，全球企业都遇到了这个尴尬的问题。

因为缺芯问题，上汽大众1月份没有生产足量的帕萨特，被不少自媒体扭曲成了销量只有1838台，我想这个数据他们连自己都说服不了。

横行中国乘用车市场30年的帕萨特，在12月份轻松斩获两万余销量之后，1月份销量神奇的只有1838台，事实上，这样缺乏思考，扭曲事实，肆意炮制多手信息的类似报道还有不少。

2018年九代、十代雅阁迭代的产品空档期，由于无车可卖，经销商连展车也卖完的情况下，仅仅呈现了几百台月销量。

缺乏主观思考的一群人口诛笔伐雅阁被时代淘汰。

随后一年产能攀升，雅阁成为2020年度最热门的中型车没有之一，回顾两年前煞有其事地分析，也不过是故意抹黑的笑柄而已。

从客观角度来看行业，一手最有价值的信息很难做出全面分析，这导致了数据信息被多方炮制分析，错误的得出来市场结论扭曲了市场。

就比如说帕萨特这件事儿，闭着眼想想也知道，帕萨特1月销量不止1838台，而这份数据，更愿意相信是上汽大众给经销商的批售销量，之所以批售这么少，是因为缺芯问题的持续冲击。