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关于蔚来财报，这些你需要了解一下。

文/宋双辉

昨天理想交出了2020年成绩单后，新造车三剑客中的蔚来也在今天上午公布了2020年财报。可以说对比过往，蔚来的进步还是有目共睹的，不过隐忧也依然存在。

先来看几组亮眼的数据，这也是在蔚来官微文章中着重突出的。

2020年，蔚来全年交付量43728辆，同比增幅达到了112.63%；全年总营收162.579亿元，同比增长107.8%；全年毛利率11.5%，由负转正；现金储备达到425亿元。

如此看来，与悲惨的2019年对比，蔚来在2020年确实走出了阴霾，不过不变则是，蔚来依旧处于亏损状态。

2020年，蔚来全年净亏损53.041亿元，比2019年收窄了53.%；归属于公司普通股股东的净亏损56.108亿元，同比收窄50.8%。

虽然蔚来努力降本增效，依然没能逃脱亏损，不过乐观点看，年亏损50亿对于手握400多亿现金的蔚来来说，支撑个七八年问题不大。

当然这是最乐观的估计，因为变数随时存在，尤其是当蔚来的新车型越来越多，渠道越铺越开的时候，花销也会相应增多。

拿研发投入来说，去年蔚来全年的研发费用只有24.878亿元，减少了43.8%，为降低成本做出了不小的贡献，但是随着ET7的到来以及后续车型的跟进，今年研发费用会大幅增加，蔚来预计今年要投入50亿元在研发上。

蔚来预计，今年一季度的交付量能够达到2万-2.5万辆，环比增幅15%-18%；营收在73.823-75.572亿之间，环比增幅11.2%-13.8%。

这意味着，今年开始随着基数的增加，蔚来也会告别火箭式的高增长，进入稳定增长模式。

2021年的挑战

2021年，蔚来还面临着几大挑战，首先是芯片供应问题，这是让全球车企都感到头疼的问题，连大众集团这样的巨头都无能为力。

对此，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌承认，芯片对供应链的影响确实很大，主要体现在第二季度，不过基本上可以满足生产计划，但是风险很高。

而让李斌更头疼的，其实是电池供应问题。二季度100kWh电池的供应量少于预期，而市场需求很大，所以需要供应商提升产能。

目前蔚来的全供应链产能是7500辆，其实合肥工厂部分产线的产能已经到1万辆了，但是受限于供应问题，只能做到7500辆。

目前合作方江淮已经开始工厂扩建，预计7月产能会有提升，今年底能实现单班15万辆，双班30万辆的产能。

全新的轿车ET7要到明年一季度才能交付，今年只靠ES8、ES6和EC6三款车去拼市场，对蔚来来说难度不算小。不过李斌认为，这三款车依然有竞争力，不需要进行大的改变。

而且充换电设施和销售网络的拓展，也能帮助蔚来提升销量。目前NIO House和NIO Space覆盖了121个城市，蔚来的目标是，有BBA和雷克萨斯的城市，就要有蔚来的线下店。

而充电网络布局上，蔚来还会向偏远地区倾斜，比如内蒙古、新疆、黑龙江这些充电设施少的地方。

在品牌定位方面，李斌强调蔚来品牌会继续坚持高端定位，不会进入大众市场，他们的主要竞争对手还是同级别的BBA的汽油车。而且像特斯拉那样靠降价刺激销量的脉冲式销售行为，蔚来也不会效仿。

之前与广汽和长安合资，其实就是蔚来希望借助合资新品牌进入大众市场的尝试，但是从结果来看并不成功，蔚来在合资品牌中的股比也从40%降到了只有5%左右，当然李斌强调，未来他们还会积极观察，如何以更好的方式进入这个市场。

今年对于蔚来来说，还有一个重头戏，就是走出国门，进入国际市场。李斌透露，蔚来欧洲的团队正在搭建中，计划今年开始在欧洲销售车辆。美国市场未来也会进入，但是要一步步来，要有足够耐心。

总之，2021年对于蔚来来说，机遇和挑战都很大，作为新造车的一面旗帜，蔚来能否“牛”转乾坤，也是我们最关注和期待的。